跳到主要内容

帖子

显示2008年的帖子

结束燃料补贴的美好时光

许多国家控制了电机燃料的价格。这将在2008年上半年预算陷入深沉的麻烦。石油的高价引起了大规模的预算井喷。各种各样的马来西亚,印度尼西亚,中国和印度面临着提高汽油和柴油价格的政治上痛苦必要性或面对深度预算削减。是的,停车场也很巨大!廉价燃料,便宜的汽车和便宜的停车场帮助在马来西亚创造了一个非常依赖的汽车依赖景观'城市地区。但这些国家现在应该做些什么,油价下跌近50美元,每桶50美元?不幸的是,有些人再次削减燃料价格。印度尼西亚政府将于周一每升从RP6000到RP5500的汽油价格。印度可能会在12月下旬。马来西亚已经减少了这一价格以来的四倍以来,其大6月价格上涨。 isn.'这有点短暂吗?我们都知道,如果(或何时)油价再次上涨,筹集价格将是多么努力。将

从燃油税到“随着你的驾驶付费”

美国已经开始试验,用于距离的充电机制,旨在最终更换汽油税。几个美国城市的驾驶者正在招募一个新里程的道路用户充电系统。爱荷华大学的公共政策中心正在领导审判。这是一个非常好消息(尽管我意识到这一审判只是一个非常长的过程中的第一步,没有政治成功的古兰特。像伯尔尼奶油和罗宾队这样的聪明人一直在呼吁使用基于使用的价格,并且指出汽车燃油税逐渐失败。荷兰,新加坡和英国显然也有距离的收费计划。德国和瑞士已经根据距离和重量充电。这里有分拆机会。我希望他们不'错过了!对于人们对此来说,这是自然的'extras'捎带在一个新的用户充电系统上。但我认为这是

工作的巴士系统

公共汽车可能不是性感的(至少是所有德里'像上面那样的公共汽车)。但大多数城市迫切需要改善其基本总线系统。我不是在谈论巴士快速运输(BRT)。无论您投入多少,忽略基本巴士系统会破坏您的努力。雅加达正在找到这个。城市铁路系统也是如此。通过良好的公交系统补充和喂食,这些工作最佳。首尔于2004年实现了这一点。无法扩大其地铁,转向总线改进对其系统的戏剧性提升。也许唯一比公共汽车更性感的东西是公共汽车法规!但是,如果您关心公共交通,那就是时候对这样的监管问题感兴趣:谁应该计划系统?谁应该拥有什么?有角色最适合公共部门?业务最适合的角色是什么?他们应该如何获得奖励?城市公交车是什么样的竞争作品?获得监管框架权利至少是Importan

值得爱的地方(并保护流量)

什么是"成功"在城市交通政策中?常见的答案曾经是"保持车辆移动和避免交通拥堵"。但到目前为止,大多数人参与城市运输意识到这一点"保持交通迁移"不是一个有用的目标。移动性,尤其是车辆的移动性,只是对其他目的的手段。它永远不会被视为最终。如果我们造成阻止拥挤我们的目标,我们将令人困惑地用手段。好的。那么城市交通规划的真正目标是什么?我们大多数人都倾向于回答"无障碍"!!规划可访问性涉及尝试使我们想要的东西轻松(如联系人,服务,商品,工作,教育)。这似乎是进步。在这里,我们对运输计划有更多的连贯目的,对吧?不幸的是,可访问性并未'似乎兴奋了很多人。尽管数十年的唇部服务来到可访问性规划,但大多数城市仍然有W

那些荷兰语如何做到这一点?

你可能知道荷兰有很多骑自行车。他们肯定!在2005年这个富国的这个富国的所有旅行都有惊人的27%是自行车。在荷兰骑行也非常安全。数字安全(来自"骑在荷兰",p.13)所以他们的秘密是什么?荷兰是如何成为一个自行车天堂的?有几个相当无益的理论。"这是一个平坦的国家":毫无疑问,这有帮助。但有很多其他可比较的平坦的地方,骑自行车较少。"荷兰人有一个长期的人'bicycle culture'":当然他们这样做。但这是一个原因还是效果?在20世纪的某些时候,许多其他国家也是如此。然而,他们中的大多数人都失去了他们的'bicycle cultures'. "他们有骑自行车的天气好":当我谈论在炎热和粘性新加坡的骑自行车时,我听到这个。但我怀疑这个理论只是在从未在潮湿和无线工作过的人中受欢迎

BRT DOS和Nots(第一部分)

您的城市是否考虑过公共汽车快速运输?如果是这样,那么你就在很好的公司中。随着越来越多的城市实施BRT,我们逐渐学习有效的内容和何处't. DON'T通过遏制距离的外部车道放入外部车道中,路边车道容易延迟车辆和停止出租车并与自行车用户冲突。所以......把BRT放在位于中位位置,在大多数情况下,它只是更好地工作。有很多门......让他们宽阔的是ITDP的Walter Hook说"门的大小和数量比公共汽车大小更重要"用于BRT系统的速度和容量。雅加达'S BRT有登机问题确实有级别登机船,在登机时没有步骤,适用于更快的登机和通用可访问性。在车站上有预付寄宿,这也加快了登机。大学教师'在行人的步行者访问该站的吝啬,有些人认为这只是一个问题

您想要了解全球可持续和公平交通的一切

几乎......特别是如果您对发展中国家的城市的公共汽车快速运输或非机动车/自行车规划有兴趣。很长一段时间,我对运输和发展政策研究所的工作(ITDP)的工作很尊重,这几乎所有的大陆都能推广和提供技术援助'可持续和公平的运输'。我刚注意到ITDP'由于我上次看,S信息中心已经扩大和改进。它包含多种语言中的大量报告和资源。只是关于每份报告,ITDP曾经做过似乎现在在那里。最近的一些亮点包括:总线快速运输(BRT)规划指南非格罗化运输(NMT)培训课程原因不要在人行道上建造双昼夜(西班牙语)

维也纳's livable streets in photos

维也纳一直是先锋'livable streets'自20世纪70年代初以来的政策。在七月,我很幸运能够访问奥地利的会议(我在哪里提出论文'car possession')。所以这里有一些来自维也纳探索的照片'■公共交通,自行车设施和行人环境。将鼠标悬停在幻灯片顶部附近以控制速度或暂停。如果您想要了解有关它的更多信息,请单击图像。更新和附录:赫尔曼诺弗兰赫的不屈不挠教授的报价可能会帮助您欣赏照片:在七十年代初期,开发了新的市中心的新运输计划(Knoflacher 1970)将大部分街道转化为行人地区。这是在1972年实现的,自从那以来,维也纳市中心成为该地区和国家的吸引力;它已成为全球景点和全球遗产。进入市中心的三分之二的人使用该公报

世界城市交通领袖峰会2008年

新加坡'S LTA学院让我为即将到来的活动提供插头。 LTA学院新加坡,于2008年11月4日至6日在新加坡组织了就职世界城市交通领袖峰会。这一熟悉的高级全球首脑会议专门针对顶级政策制造商,运输委员会,行业领导者,国际组织的高级管理,以及来自世界各地的领先的学者和传输专业人士。将没有注册费(代表将使自己的旅行和酒店安排),并仅参加峰会是通过邀请。访问LTA学院'S Summit网站有更多信息,或者您是否希望被视为参与。

新的运输创新博客

出现了一个新的运输创新博客。聪明的'S激发机动性博客于6月开始。它被收费为"官方在线创新智能图书馆(可持续移动性&无障碍研究&在密歇根大学的转型"。博客取决于读者的贡献,如果您认为您有传输创新提交,则会在那里进行。什么是聪明的?这里有更多信息。它还具有活跃的事件和扬声器以及一个有用的电子通讯。我喜欢他们'five themes' approach to '可持续运输'。上图是这里的智能网站。

我们应该(我们吗?)让我们的汽车分配?

It'有趣的是看到普遍的汽车所有权逐渐侵蚀的理想。大学教师'相信我?近年来沿着沿线有几本书"离婚!"和"没有汽车的情况如何生活"。汽车分享的兴起促使有些人将其视为汽车所有权的潜在替代品。无汽车住房运动似乎正在收集步伐,并在某些地方进入房地产开发的主流。与此同时,棚屋停车场政策改革主义者越来越多地质疑停车授权,包括(喘息!)住宅停车处。甚至威廉福特JR。福特汽车公司似乎愿意考虑汽车提供服务的未来,而不是主要是产品。所以越来越多的人似乎问了这个问题,'我们的车是否可以提供' or '我们可以让我们的汽车更具可折扣吗?'但也许可以提出同样问题的更积极的方式,'c

规划是公共交通卓越的关键(但是所有指代委派行动向企业委派)

维也纳'据公共交通是一个优秀的整合和规划的例子,我一直对公共交通系统感兴趣,其中公共机构对高度综合系统卓越负责。 Felix Laube引发了这种兴趣'对苏黎世的解释'S公共交通系统和Paul Mees' excellent book, '一个非常公开的解决方案'。我也对这些机构的日益增长的趋势感兴趣,经常将大多数服务的运作代表到服务合约的企业,通常具有竞争力的招标。我博客的例子包括首尔和波哥大,但许多其他人正在与同一方向同住,如各种斯堪的纳维亚城市,阿德莱德在澳大利亚和伦敦着名。甚至印度的印度甚至印度也创造了一个具有类似监管方法的大量评价巴士系统。今年,新加坡也宣布了这方面的转变,我在ethos开放的东西

bogotá的brt'疣和所有'

在波哥大的Calle 19上停止 'S Transmilenio BRT系统。照片由Kinori,2004年7月10日拍摄。通过Wikimedia Commons。一个新的期刊文章提供了一种同情但是'warts and all'检查波哥大'S庆祝(和仿真)总线快速过境(BRT)系统,传输和现在所面临的危险。来自听证会前波哥大市长,恩里克佩尼亚阿罗萨,上周在新加坡的世界城市峰会上讲话,我的兴趣激起了。这篇文章,"公共汽车快速交通:是传统的奇迹治愈吗?",是在7月版(第28卷,第4期)运输评论期刊(PayWalled,抱歉)。伦敦大学学院艾伦吉尔伯特的拉丁美洲城市的地理学家和专家。抽象解释:......本文介绍了它的主要特点,掌握了它在波哥大的城市交通工具中的改进。当然,系统并非没有其缺陷,而这些系统则需要被绘制到某些情况下

油震可能不会从交通中救出城市

将昂贵的汽油与城市友好的交通连接。通过街道和罗伯特阿里亚尔/国家的卡通。它为绿色运输(以及一些经济学家)兴奋地融化了高油价。对于从汽车依赖的批评者中,随着燃料成本的上升破坏了汽车的经济学,并开始完成应该已经到位的生态税项的工作,这是完全易懂的。 (对于一件喜剧思想和石油的喜剧,请参阅COLBERT报告的James Howard Kunstler的这段视频),但我们也需要在这里提醒危险。请不要'假设高燃料价格将从交通中拯救城市。每桶200美元的油不会自动带来宜居街道文艺复兴。如果您的重点是较低的汽车城市交通政策反弹,这里有一些升级燃料价格的危险。驾驶者可能会降低燃料成本而不减少驾驶。当然,他们已经d了

免费停车才能缓解充血?我没有得到它

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]杭州大道(差不多10年前)下面中国日报在线的文章表明,杭州美丽的市计划降低停车场的价格"缓解拥堵"。哦亲爱的......我希望这是一个案例'lost in translation'但我无法理解这项提案的逻辑。这里可能有一些(扭曲)逻辑。免费停车提案可能确实可以减少每天访问该地区的汽车总数。这是因为停车场停车将减少停车位中车辆的营业额。工人们将在一天早些时候花费大多数停车场,为商业交通和购物者稍后留下几个空间。这对杭州市中心的商店饲养员来说非常糟糕。我怀疑这是计划的意图。这意味着交通少吗?抱歉不行。如果免费公共停车场,则会有一个LO

拉各斯布尔赢得赞美

新的拉各斯BRT系统的一部分(由世界银行的Sam Zimmeran,通过WRI'S城市修复博客)。 BRT概念最近在印度度过了艰难的时光。但根据5月29日的尼日利亚论坛报道,世界银行官员留下了迄今为止在3月份开业的新巴士快速过境(BRT)系统的成功。世界银行任务团队负责人,Lagos城市交通项目(LUTP),Ajay Kumar先生,揭露了关于拉各斯大都市区交通管理局(LAMATA)实施的披露所说的该项目已被执行团队的想象力,特别是在拉各斯的艰难政治和社会经济环境的背景下。 Kumar先生表示,在最近访问LAGOS进行伽利舍时说,他宁愿派遣寻求官员在巴西哥伦比亚或库拉蒂巴的波哥大派遣城市官员。“Yo

吉隆坡建议了拥挤定价......再次

吉隆坡的交通'我的联邦公路在我之前写过关于公路定价的鸡蛋和蛋问题和公共交通的改进。我提到吉隆坡'悠久的历史经常提出旅行需求管理(TDM),但随后将永远将其关闭,同时等待公共交通系统'complete'。正如我在那个早期的帖子所说,他们还在等待。好吧,在提示,在这里我们再去了!这是来自马来西亚'S New Straits时报:Azira Shaharuddin为KL City提出的区域道路定价2008/05/28驾驶者可能很快就必须深入挖掘他们的钱包进入吉隆坡市中心。如果在吉隆坡城市计划草案2020年批准,驾驶者进入繁忙和通常拥挤的道路将被收取一个‘user fee’作为区域道路定价(ARP)方案的一部分。根据该计划,驾驶者每次通过时都必须在设定运营期间支付不同的价格

太阳明亮的未来?

Carsharing正在悄悄地增长和扩大到更多的城市。但是碳都会成为主流吗?戴夫布鲁克在美国Carsharing博客最近概述了汽车共享未来的乐观愿景。 2007年西雅图的Flexcar推广(Flexcar现在是Zipcar的一部分)。在Wikimedia Commons上的Joe Mabel的图像。他的情景可能并不完全如此'visionary' as Chris Bradshaw'我以前提到的思想,但值得一看。评论讨论也是为启发性的。正如你所期望的那样,他的重点是美国条件。这里有一些亮点:也将在郊区,而不仅仅是在过境中心和区域中心,较高密度混合使用的开发可以支持卡路岭。 ......汽车所有者能够一次将他们的汽车能够在墨西哥议员可以使用几天,并与服务分享收入。 ... Carsharing将与公共交通代理商合作,包括

更多关于德里的舆论

[更新可能:CSE'下到地球杂志有一个德里的封面故事'S BRT并支持BRT。城市修复还会链接到调查的PDF报告。 embarq.'SSE报道的关键调查结果的图形摘要。该调查还发现对克切走廊的额度很少。该调查由科学与环境中心(CSE)与德里蔬菜和印度青年气候网络(IYCN)共同完成。我仍然非常好奇,看看这个项目的仔细评估。无论这种评价的结果如何,它似乎都明确了印度'媒体在德里举行了BRT的遗产群体。 (顺便说一下,这不是BRT博客或德里博客!但德里'S BRT最近一直是一个热门话题。这里有一些

自行车分享日本的宽松停车问题 - 自行车停车问题!

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]涩谷在东京。'Bicycle pollution'?您可能熟悉汽车共享有助于减少停车位压力的论点。您也可能意识到自行车分享计划的兴趣的兴起,与巴塞罗那's Bicing and Paris'默韦最着名的。这篇来自日本的文章连接了自行车分享,这也在那里的崛起,停车问题。但是解决的停车问题包括自行车停车位不停车。周期分享计划减少停车违规行为,提高利润Yomiuri Shimbun(5月19日,2008年)大阪 - 虽然自行车分支计划在城市地区变得普遍,因为骑自行车的环境和健康益处更加重要,但这些计划也被视为非法停放自行车的有效对策。在10月份完成的konohana病房的公寓内,每一个

德里 BRT很受欢迎吗?

真的可以是德里布尔飞行员实际上是流行的吗?你肯定不知道它来自阅读印度的时代。然而,早期调查(在5月初报告)建议,即使在其据说是灾难性的第一周,该系统即使是关键集团 - 巴士用户和公共汽车司机的批准等级也是非常高的。即使是汽车用户也没有'当某些报纸暗示或假设时,不喜欢这样的巨大数字。 NDTV关于民意调查的报告有点超出日期,而现在,目前无法对该系统遭到审查意见。但我希望突出与大部分媒体所呈现的高度负面印象的鲜明对比。 BRT走廊:伟大的Delhi划分了NDTV通讯员于2008年5月1日(新德里)'是该国最具争议的基础设施项目之一,但对于所有说德里公共汽车走廊系统的所有人都是出局,这是一个现实检查。 NDTV显示的民意调查显示

日本的汽车所有权:在山上?

谁需要一辆车?我用一粒盐来统计,但显然是日本'S的汽车和摩托车人口刚刚在人口之后,由于纪录一直在持续到纪录。报告称,2月份总计比一年前的0.2%。每1000人超过600人,日本仍有很多机动车辆。但是,这一消息在日本的同一天令人兴趣'据报道,经济以速度比预期的速度增长。这让我想起了1月份的报告,日产担心日本人对汽车的兴趣下降。这部分是经济不确定性和迅速衰老的人口。 (这是关于该报告的另一个评论)更有趣的是,日本更有趣's young people in particular are apparently less interested in owning cars than recent generations. A survey last year of 1,700 Japanese in their 20s and 30s by the Nihon Keizai Shimbun, Japan'

公共汽车在公共汽车的摄像机

"我们的道路用户缺乏纪律!"是一个哀叹,我经常听到,特别是在发展中国家。例如,对道路用户纪律的不同观点在德里的问题中发挥了重要作用'S BRT项目(尝试Googling Delhi BRT纪律)。唉,尊重大多数交通规则取决于一致的执法。如果所有交通规则都令人尊重他们不需要强制执行,那将会很好。但遗憾的是,大多数重要的交通规则都属于我们的内部道德规范。即使是具有严重安全影响的规则,如速度限制,对大多数人来说也不是一个道德问题。所以没有执法,很多人都忽略了交通规则。新加坡'S巴士车道也不例外。例如,新加坡发现需要培养其公共汽车车道的执行。公共汽车车道实际上不是城市交通中最艰难的执法问题,但他们是一个重要的行为,尽管它是卑微的形象。很快,新加坡会