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显示从2008年4月的帖子

“计量访问”到汽车 - 这可能成为常态吗?

想象一下我们大多数人在我们想要的时候轻松访问汽车的未来,但很少有人有自己的车。这听起来很可怕还是很棒? Chris Bradshaw是一个关于城市交通的富有想象力的思想家。一名退休的计划员在加拿大渥太华形成,他长期以来一直是行人权利的倡导者。最近,他已经制作了汽车共享激情。布拉德肖'对于卡雷斯凯宁的角色的愿景是雄心勃勃和惊人的。他设想了一个未来,让自己的汽车成为例外。获得汽车的正常方法将通过他称之为MASC,或者'对共用汽车的收入'。这将使汽车共享,出租车和汽车租赁更加核心城市运输政策制定的核心。 [注意:卡松企业有时被称为汽车俱乐部或汽车合作社,但唐'T迷信的乘车共享或汽车汇集。]他在一个有名的文件中解释了他的想法,'如何减少碳酸''D

德里现在安全了

这是一个戏剧性的一周。上周我想知道Delhi BRT项目是否有机会。嗯,最初的BRT走廊似乎是安全的,现在至少是安全的。今天,德里'引用首席部长宣布初步BRT走廊项目将继续,但BRT网络的进一步扩展将暂停,直至本部分正常工作。这是根据今天会议结果的早期报告(如此),被要求决定项目的直接命运。印度覆盖的时期尤为敌对,这一周持续存在。这包括对IIT-DELHI学者,Geetam Tiwari和Dinesh Mohan的信誉的新恶性攻击。下周,该项目似乎从各方面围攻,很少有人会预测当时的缓刑。然而,到星期五,据报道,据报道,执法和纠正信号问题的巨大努力让延误和重新延迟

德里的BRT会有机会证明自己吗?

{4月26日:德里'S BRT似乎是安全的,困难的压力和出牙问题似乎都是德里'雄心勃勃的brt计划的危险。来自Tripp,Iit-Delhi Delhi的BRT提案地图'S BRT Pilot Phase已进入周日以来的试用期。第一个5.6公里是由于5月1日正式开始。不幸的是,按项目的覆盖范围仍然是极其敌意。在印度媒体上阅读一些关于这一篇文章的文章可以宽恕德里'整个拥塞问题是由5.6公里的Busway引起的。所有这些都令人担忧德里's brt。如果政治家们陷入困境并抛弃项目现在,这将是印度公共交通工具的巨大挫折。在浦那没有仓促,低质量的开始'帮助帮助。 ahmedab​​ad.'正在建设的S BRT的目标是比到目前为止的任何其他印度提案的BRT实施的更高标准。它受益于ITDP的技术援助。但我甚至担心该项目

逃离“您可以吃的所有东西”汽车保险自助餐

令人统一的家伙刚刚在开车(或Payd)保险时刚刚给予薪酬一些急需的宣传。也叫'基于距离的保险',这将转变为可变成本的机动保险支付,这通常是固定成本。这使得可以通过驾驶较少来节省资金。他们在纽约时报杂志中的4月20日。想象一下,亚瑟和塞尔达住在同一个城市,占据同样的保险风险池,但亚瑟每年开车30,000英里,而塞尔达驾驶只有3,000。在目前的系统下,塞尔达可能支付与亚瑟的保险相同的金额。虽然一些保险公司确实为驾驶较少提供了小折扣—通常基于自我报告,这具有明显的缺点—美国汽车保险一般都是一流的东西。这意味着亚瑟驱动器不超过塞尔达的27,000英里’即使每个英里为每个人生产外部性,也要花费一分钱。这也意味着低Milea

“基于绩效的停车定价” - 不要打哈欠!它可能是下一个大事。

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]如果停车定价的话题让你打哈欠然后再次想到!这是您目前在城市运输政策中的热门话题。最近,我一直在问学生和培训团体关于在街边停车的这些问题:在一个城市繁忙的购物街的Cherbside停车位是什么?我们怎样才能告诉我们错误的价格?到目前为止,我已经尝试过三个群体。有一点刺激他们同意(如果定价是鼓励营业额的主要机制):如果没有空斑,价格太低,所以大多数驾驶者需要很长时间才能找到空置的停车位。如果有足够的空缺,价格恰到好处,使大多数人能够非常快速地找到公园(零搜索时间)。如果可以看到大量空位,价格显然太高了。他们实际上是为自己锻炼(有一点指导)