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帖子

显示2008年5月的帖子

吉隆坡建议了拥挤定价......再次

吉隆坡的交通'我的联邦公路在我之前写过关于公路定价的鸡蛋和蛋问题和公共交通的改进。我提到吉隆坡'悠久的历史经常提出旅行需求管理(TDM),但随后将永远将其关闭,同时等待公共交通系统'complete'。正如我在那个早期的帖子所说,他们还在等待。好吧,在提示,在这里我们再去了!这是来自马来西亚'S New Straits时报:Azira Shaharuddin为KL City提出的区域道路定价2008/05/28驾驶者可能很快就必须深入挖掘他们的钱包进入吉隆坡市中心。如果在吉隆坡城市计划草案2020年批准,驾驶者进入繁忙和通常拥挤的道路将被收取一个‘user fee’作为区域道路定价(ARP)方案的一部分。根据该计划,驾驶者每次通过时都必须在设定运营期间支付不同的价格

太阳明亮的未来?

Carsharing正在悄悄地增长和扩大到更多的城市。但是碳都会成为主流吗?戴夫布鲁克在美国Carsharing博客最近概述了汽车共享未来的乐观愿景。 2007年西雅图的Flexcar推广(Flexcar现在是Zipcar的一部分)。在Wikimedia Commons上的Joe Mabel的图像。他的情景可能并不完全如此'visionary' as Chris Bradshaw'我以前提到的思想,但值得一看。评论讨论也是为启发性的。正如你所期望的那样,他的重点是美国条件。这里有一些亮点:也将在郊区,而不仅仅是在过境中心和区域中心,较高密度混合使用的开发可以支持卡路岭。 ......汽车所有者能够一次将他们的汽车能够在墨西哥议员可以使用几天,并与服务分享收入。 ... Carsharing将与公共交通代理商合作,包括

更多关于德里的舆论

[更新可能:CSE'下到地球杂志有一个德里的封面故事'S BRT并支持BRT。城市修复还会链接到调查的PDF报告。 embarq.'SSE报道的关键调查结果的图形摘要。该调查还发现对克切走廊的额度很少。该调查由科学与环境中心(CSE)与德里蔬菜和印度青年气候网络(IYCN)共同完成。我仍然非常好奇,看看这个项目的仔细评估。无论这种评价的结果如何,它似乎都明确了印度'媒体在德里举行了BRT的遗产群体。 (顺便说一下,这不是BRT博客或德里博客!但德里'S BRT最近一直是一个热门话题。这里有一些

自行车分享日本的宽松停车问题 - 自行车停车问题!

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]涩谷在东京。'Bicycle pollution'?您可能熟悉汽车共享有助于减少停车位压力的论点。您也可能意识到自行车分享计划的兴趣的兴起,与巴塞罗那's Bicing and Paris'默韦最着名的。这篇来自日本的文章连接了自行车分享,这也在那里的崛起,停车问题。但是解决的停车问题包括自行车停车位不停车。周期分享计划减少停车违规行为,提高利润Yomiuri Shimbun(5月19日,2008年)大阪 - 虽然自行车分支计划在城市地区变得普遍,因为骑自行车的环境和健康益处更加重要,但这些计划也被视为非法停放自行车的有效对策。在10月份完成的konohana病房的公寓内,每一个

德里 BRT很受欢迎吗?

真的可以是德里布尔飞行员实际上是流行的吗?你肯定不知道它来自阅读印度的时代。然而,早期调查(在5月初报告)建议,即使在其据说是灾难性的第一周,该系统即使是关键集团 - 巴士用户和公共汽车司机的批准等级也是非常高的。即使是汽车用户也没有'当某些报纸暗示或假设时,不喜欢这样的巨大数字。 NDTV关于民意调查的报告有点超出日期,而现在,目前无法对该系统遭到审查意见。但我希望突出与大部分媒体所呈现的高度负面印象的鲜明对比。 BRT走廊:伟大的Delhi划分了NDTV通讯员于2008年5月1日(新德里)'是该国最具争议的基础设施项目之一,但对于所有说德里公共汽车走廊系统的所有人都是出局,这是一个现实检查。 NDTV显示的民意调查显示

日本的汽车所有权:在山上?

谁需要一辆车?我用一粒盐来统计,但显然是日本'S的汽车和摩托车人口刚刚在人口之后,由于纪录一直在持续到纪录。报告称,2月份总计比一年前的0.2%。每1000人超过600人,日本仍有很多机动车辆。但是,这一消息在日本的同一天令人兴趣'据报道,经济以速度比预期的速度增长。这让我想起了1月份的报告,日产担心日本人对汽车的兴趣下降。这部分是经济不确定性和迅速衰老的人口。 (这是关于该报告的另一个评论)更有趣的是,日本更有趣's young people in particular are apparently less interested in owning cars than recent generations. A survey last year of 1,700 Japanese in their 20s and 30s by the Nihon Keizai Shimbun, Japan'

公共汽车在公共汽车的摄像机

"我们的道路用户缺乏纪律!"是一个哀叹,我经常听到,特别是在发展中国家。例如,对道路用户纪律的不同观点在德里的问题中发挥了重要作用'S BRT项目(尝试Googling Delhi BRT纪律)。唉,尊重大多数交通规则取决于一致的执法。如果所有交通规则都令人尊重他们不需要强制执行,那将会很好。但遗憾的是,大多数重要的交通规则都属于我们的内部道德规范。即使是具有严重安全影响的规则,如速度限制,对大多数人来说也不是一个道德问题。所以没有执法,很多人都忽略了交通规则。新加坡'S巴士车道也不例外。例如,新加坡发现需要培养其公共汽车车道的执行。公共汽车车道实际上不是城市交通中最艰难的执法问题,但他们是一个重要的行为,尽管它是卑微的形象。很快,新加坡会

高油价导致灵魂搜索或放心救济?

高油价似乎是创伤性的社会,这些社会已经习惯于廉价燃料。一些最吵闹的痛苦似乎在美国。请求救济是一个突出的回应。但燃料价格上涨也促使更有趣的回应。在这里,我突出了来自北美博客圈的少数人。 Robin Chase在她的网络沉思博客上有一些明智的词语,而是反对补贴汽油。她使用印度尼西亚作为警示故事。正如它现在所掌握的那样,我们已经在一年中的每一天都经历了天然气税假期。今天我们的汽油税比1993年成立的汽油少42%,这就是为什么我们的道路基础设施处于如此遗憾的失修状态。想象一下,试图以良好的工作秩序保持自己的生命,购买权少了42%。事实上,填补了煤气罐正在避开普通家庭的大量咬’家庭预算,并在收入最低的人中强迫困难的选择。正在补贴a

哪个是:交通克制或批量转抵?

雅加达 'S核心走廊,TDM和BRT。既不完美,但两者都是正确方向的台阶。绿色标志读取"带有三个乘客或更多的汽车区域"并指的是所谓的三个政策。跨亚洲,非洲,中东和拉丁美洲的数百个城市正在迅速实现。今天汽车首次淹没了他们的大型西方或日本城市不同,今天'由于大型预先现有的基于铁路的传统系统的安全阀,S发展城市主要面临这种情况。这使交通增长成为巨大的挑战。大多数人正试图扩大道路并建立批量交通'保持爆炸的需求。与此同时,基于巴士的公共交通运输恶化,特别是交通延误。减慢交通增长率似乎是必不可少的。但运输需求管理(TDM)政策,如拥堵定价或增加的停车费,往往很难出售Poli