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显示2008年10月的帖子

工作的巴士系统

公共汽车可能不是性感的(至少是所有德里'像上面那样的公共汽车)。但大多数城市迫切需要改善其基本总线系统。我不是在谈论巴士快速运输(BRT)。无论您投入多少,忽略基本巴士系统会破坏您的努力。雅加达正在找到这个。城市铁路系统也是如此。通过良好的公交系统补充和喂食,这些工作最佳。首尔于2004年实现了这一点。无法扩大其地铁,转向总线改进对其系统的戏剧性提升。也许唯一比公共汽车更性感的东西是公共汽车法规!但是,如果您关心公共交通,那就是时候对这样的监管问题感兴趣:谁应该计划系统?谁应该拥有什么?有角色最适合公共部门?业务最适合的角色是什么?他们应该如何获得奖励?城市公交车是什么样的竞争作品?获得监管框架权利至少是Importan

值得爱的地方(并保护流量)

什么是"成功"在城市交通政策中?常见的答案曾经是"保持车辆移动和避免交通拥堵"。但到目前为止,大多数人参与城市运输意识到这一点"保持交通迁移"不是一个有用的目标。移动性,尤其是车辆的移动性,只是对其他目的的手段。它永远不会被视为最终。如果我们造成阻止拥挤我们的目标,我们将令人困惑地用手段。好的。那么城市交通规划的真正目标是什么?我们大多数人都倾向于回答"无障碍"!!规划可访问性涉及尝试使我们想要的东西轻松(如联系人,服务,商品,工作,教育)。这似乎是进步。在这里,我们对运输计划有更多的连贯目的,对吧?不幸的是,可访问性并未'似乎兴奋了很多人。尽管数十年的唇部服务来到可访问性规划,但大多数城市仍然有W

那些荷兰语如何做到这一点?

你可能知道荷兰有很多骑自行车。他们肯定!在2005年这个富国的这个富国的所有旅行都有惊人的27%是自行车。在荷兰骑行也非常安全。数字安全(来自"骑在荷兰",p.13)所以他们的秘密是什么?荷兰是如何成为一个自行车天堂的?有几个相当无益的理论。"这是一个平坦的国家":毫无疑问,这有帮助。但有很多其他可比较的平坦的地方,骑自行车较少。"荷兰人有一个长期的人'bicycle culture'":当然他们这样做。但这是一个原因还是效果?在20世纪的某些时候,许多其他国家也是如此。然而,他们中的大多数人都失去了他们的'bicycle cultures'. "他们有骑自行车的天气好":当我谈论在炎热和粘性新加坡的骑自行车时,我听到这个。但我怀疑这个理论只是在从未在潮湿和无线工作过的人中受欢迎