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关于您的频繁服务路线!

您的乐发博论坛是否有任何公共交通路线,保证全天高频?他们是地铁/地铁路线吗?有些在公共汽车上吗?如果这些服务中的任何一个是公交线路,它们都突出显示为特殊,或者它们看起来像是其他任何其他巴士服务吗?人类过境博客突出了非常清楚的重要性,该航线具有高质量,频繁的服务(无论技术如何):例如,柏林以这种方式呈现其系统:快速运输,由U-Bahn和S-Bahn组成。 (这些与U或S开始的数字都是完全等级分离的轨道交通。......)频繁的本地停止过境,称为"地铁网站。"地铁-Netz服务由以M开始的路线编号识别,并且这据说每10分钟或每天20小时更好地保证服务。 Metro-Netz服务可以是有轨电车或公共汽车。较少频繁的本地停止传输,该转运由没有初始字母的路由号标识。 verv.

挖掘亚洲停车场

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]河内的底楼客厅停车场。我忙着开始一个非常快速的13乐发博论坛/国家研究乐发博论坛停车政策和亚洲的结果。也许你可以帮忙吗?这是一个探索性研究,旨在了解每个地方在哪些停车问题(因此,后续研究可以深入挖掘)。重点是汽车,但其他车辆也是相关的,特别是摩托车。我想了解街边停车场和街道。我热衷于听到住宅停车场和基于工作的停车场和其他地方的短期停车,如商店。也许有点雄心勃勃,但我想要它。该研究还旨在了解西部乐发博论坛的任何主要停车质政策辩论是否有关亚洲的任何地方。其他地方可以在任何亚洲乐发博论坛中如何停车?所以,如果您在停车处有一个视图以及它的工作原理,请删除评论bel

街头公共空间股息缓慢的空间

共享空间街设计是一个梦幻般的创新。但大多数关于共享空间的兴奋(或“naked streets”)似乎专注于反向直观的现象“安全通过不确定性”。我认为共同空间的另一个重要课程被忽视了。共享空间的一个主要好处是它扩大了乐发博论坛公共领域。这是几乎没有运输效用的损失。这一点被共享空间先锋,汉斯蒙德曼强调,但经常被遗忘或强调。这"公共空间股息"也与许多街道不同于共享空间本身将曾经应用于。许多街道设计创新可以产生这种股息,如果它们创建速度低于约30公里/小时的空间。这将允许我们现在认为作为交通空间的令人惊讶的量,成为低速公共领域的一部分。如何?我试着在一篇文章中解释,"在街道上获得公共空间股息"(PDF),

周到的新公共交通创意博客

如果您对公共交通卓越感兴趣,请查看新的人类过境博客。它是由长期过境计划者Jarrett Walker编写的。他到目前为止,他在博客的前2周闪闪发光。以下是一些亮点:无益的单词观看:转移(他更喜欢'to change')转移可以对您和您的乐发博论坛有益(Don'相信吗?看看Jarrett是否可以说服你。)在路上! (特别是乐发博论坛规划师,特别是)鸡蛋,鸡蛋(可以运输为一个'standalone' topic?)

和街道一起玩

在街道上的乐趣,艺术和兴高采烈的自发性,在这种令人愉快和鼓舞人心的谈话中的特色。这里的戏剧不仅仅是在街上,而是街头。从Vimeo的凝胶会议拍摄2006年欧洲省欧洲町德湾。这里突出的街道突出的潜力总共与下面的职位的汽车依赖景观完全鲜明对比。泰国是先锋' road witching '。在视频结束时,他与大卫engwicht进行了一些联系's 'mental speed bumps'。大卫还通过阴谋和不确定性促进安全。泰德'谈话还提到了共享空间的新兴可能性。所有这一切都是为了再次回收我们的公共领域的一些街道空间。它是关于将街道视为不高的地方。您认为这些想法是否与世界其他地区有关,富裕的西部乐发博论坛之外?我认同。帽子提示到我们驾驶博客的美妙。

汽车依赖景观

如果你没有'访问北美或澳大利亚或新西兰也许你是疑惑的"汽车依赖"并想知道大惊小怪的事情。以下是一些可能有帮助的Googlemaps图像。如果要查看更广泛的上下文或仔细查看,则可以拖动或缩放。多伦多北部的亨利农场或约克兰大道区。是的,甚至加拿大都有蔓延。是的,大多数你在图像的上半部分看到的东西都是开放的很多停车场。亚特兰大市中心的东边缘。让汽车轻松进入市中心需要这种事情。在澳大利亚珀斯北部郊区。它'是当地购物中心,但你认为很多人会走到它吗?

便宜的街边停车场的高成本 - 生动的插图

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]所以你认为街边停车是公共财产,应该是免费的吗?您认为当地政府在街边停车处收取令人难以置信的令人难以理解的钱吗?也许你怀疑廉价的路边停车会导致任何问题?然后请看看伯尔尼奶奶'对此的生动描述"巡航停车"在一个特定的旅行中以及它引起的所有问题。这次旅行应该是5公里,但是在最后驾驶圈子的停车场是在线旅行8.25km!这是粉碎描述的最少问题。上面的图像来自奶油时代博客的帖子,并显示了这一旅程的最后一部分。你不能'T要求更好地解释对街边停车的基于绩效的定价需求。

如果它不在地图上,那不是brt

Transjakarta走廊1车站和公交车速途快速过境(BRT)有一个'branding problem'!!许多种的总线改进被称为BRT。在许多地方,这在BRT中是泥泞的辩论。波哥大显然有精湛的BRT。越来越多的乐发博论坛所做的。但是是德里's 'first BRT corridor'真的吗?是台北'S中位的总线优先级路线?雅加达怎么样'S Busways? ITDP的沃尔特钩有一个有趣的答案:它's not BRT if it'不是在地图上!以下是沃尔特在StreetsBlog NYC上的访谈中的相关报价:经验法则应该是地图公司是否将在纽约市地图中包含BRT系统。如果它没有'T出现在标准巴士路线以外的任何地图上,那么它未能进入公共意识,作为上面和超出正常巴士服务的东西。当我买了2007年的旅游地图时,我知道Transjakarta已经成功了,它包括Transjakarta及其站的地图。橙色李

两个问题,一个解决方案?

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]问题1:停车是您当地的商业或购物区的地狱般的噩梦吗?司机抱怨他们永远无法找到停车位吗?巷道是否用搜索停车位寻找鸣喇叭?问题2:当地的公共设施是可怕的形状吗?脚步裂开吗?排水盖破碎?垃圾未收集?街头种植(如果有的话)死亡吗?这听起来很熟悉吗? Donald Shoup表明,对这两个问题的单一解决方案:基于绩效的定价(将解决问题1)随着返回到当地的收入来解决问题2。Shoup在2009年2月的一篇文章中解释了更多今日停车场杂志:在一条伟大的街道上的停车价格之前,我怀疑这项政策对于许多亚洲来说是完美的'S乐发博论坛。任何人都可以建议一个可能愿意的亚洲乐发博论坛

su!拉丁美洲乐发博论坛在市中心公共领域伟大

谁知道?许多拉丁美洲乐发博论坛核心有精彩的行人区,竞争欧洲乐发博论坛质量。在Planetizen Interchange的Barbara Knecht的新帖子亮点了该地区'S街市行人区及其许多蝉(无汽车星期天) 'S的某些道路关闭到机动车辆,并向脚和非电动轮毂开放)。最近从布宜诺斯艾利斯,阿根廷到圣地亚哥的旅行,智利我经过乌拉圭蒙得维的亚和殖民地旅行; Rosario,Mendoza,San Juan和Cordoba,阿根廷; viñdel Mar和瓦尔帕莱索,智利。所有十个乐发博论坛都蓬勃发展的市中心行人区。最小的是圣胡安的5个街区,是圣地亚哥最大的30个街区。实际上,我确实知道。这篇文章的照片是我的,墨西哥普埃布拉拍摄。

洛斯思考正在杀死我们的乐发博论坛

洛斯?是洛斯吗?交通业务水平的交通工程概念(LOS)用于评估道路上交通流量的可接受性,使用A,B,C,D,E和F的分数。尝试键入"LOS服务流量"几乎任何国家名称到您最喜欢的搜索引擎中。您将很快看到LOS非常广泛使用。好的,但是什么?问题是,LOS是一场灾难,当Clummsily应用于乐发博论坛时。它是交通规划者困境到制造机动车的习惯的关键方面之一,使其流动其最高优先级。 LOS是一个关键工具,使我们的决策流程盲目,以便有更聪明的目标,例如新的移动议程,如可访问性,移动人员和商品,而不是车辆,或者使地方伟大。旧金山街道上有一系列精彩的一系列文章,由Matthew Roth on Los思维及其替代方案:天堂丢失(第I部分):这座乐发博论坛让我们陷入困境

重新发明巴黎街道

四十年前,法国领导人想让巴黎重塑汽车的需求。但近年来,巴黎一直在回收其街道终身'S RICH Pageant,不仅仅是电机交通。这条街菲尔姆(来自居住的街道网络)提供巴黎的奇妙视觉之旅'S的交通镇定努力。您需要一个Flash插件查看它。整个档案馆的街边非常值得一个好看。