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显示2009年2月的帖子

如果它不在地图上,那不是brt

Transjakarta走廊1车站和公交车速途快速过境(BRT)有一个'branding problem'!!许多种的总线改进被称为BRT。在许多地方,这在BRT中是泥泞的辩论。波哥大显然有精湛的BRT。越来越多的城市所做的。但是是德里's 'first BRT corridor'真的吗?是台北'S中位的总线优先级路线?雅加达怎么样'S Busways? ITDP的沃尔特钩有一个有趣的答案:它's not BRT if it'不是在地图上!以下是沃尔特在StreetsBlog NYC上的访谈中的相关报价:经验法则应该是地图公司是否将在纽约市地图中包含BRT系统。如果它没有'T出现在标准巴士路线以外的任何地图上,那么它未能进入公共意识,作为上面和超出正常巴士服务的东西。当我买了2007年的旅游地图时,我知道Transjakarta已经成功了,它包括Transjakarta及其站的地图。橙色李

两个问题,一个解决方案?

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]问题1:停车是您当地的商业或购物区的地狱般的噩梦吗?司机抱怨他们永远无法找到停车位吗?巷道是否用搜索停车位寻找鸣喇叭?问题2:当地的公共设施是可怕的形状吗?脚步裂开吗?排水盖破碎?垃圾未收集?街头种植(如果有的话)死亡吗?这听起来很熟悉吗? Donald Shoup表明,对这两个问题的单一解决方案:基于绩效的定价(将解决问题1)随着返回到当地的收入来解决问题2。Shoup在2009年2月的一篇文章中解释了更多今日停车场杂志:在一条伟大的街道上的停车价格之前,我怀疑这项政策对于许多亚洲来说是完美的'S城市。任何人都可以建议一个可能愿意的亚洲城市

su!拉丁美洲城市在市中心公共领域伟大

谁知道?许多拉丁美洲城市核心有精彩的行人区,竞争欧洲城市质量。在Planetizen Interchange的Barbara Knecht的新帖子亮点了该地区'S街市行人区及其许多蝉(无汽车星期天)'S的某些道路关闭到机动车辆,并向脚和非电动轮毂开放)。最近从布宜诺斯艾利斯,阿根廷到圣地亚哥的旅行,智利我经过乌拉圭蒙得维的亚和殖民地旅行; Rosario,Mendoza,San Juan和Cordoba,阿根廷; viñdel Mar和瓦尔帕莱索,智利。所有十个城市都蓬勃发展的市中心行人区。最小的是圣胡安的5个街区,是圣地亚哥最大的30个街区。实际上,我确实知道。这篇文章的照片是我的,墨西哥普埃布拉拍摄。