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显示2010年的帖子

下载我对太平洋亚洲城市交通和城市形态的论文

尽管如此旧的链接下载它发生了一段时间,但上周默多克大学研究储存库来救援并备份。所以你可以再次 通过此页面将其作为PDF下载。请原谅无耻的自我推广!正如许多学者所做的那样,我从来没有把我的论文转化为一本书。相反,我只是在网上提供它。一个糟糕的举动?当我看到它的比特时,我确实有一些疑问 plagiarized 一次或两次。但根据谷歌学者,它还有61个引文。我猜可能是'对于未发表的论文来说并不是太糟糕。去年,亚洲开发银行(亚行)为其文件提出了一些想法, 改变课程:可持续城市交通的新范式 [PDF]。我博士论文的完整标题是: 太平洋亚洲城市交通与城市形态的国际比较透视:德的快速驾驶挑战

出租车洞察力和乐趣

新复活的运输博客对出租车有一个有趣的侵犯 around the world. 帖子是一个娱乐阅读,充满了精辟的观察(以及我怀疑的很多猜测)。然而,在一些重要观点上巧妙地偷偷摸摸 出租车监管的干燥干燥话题。这是伟大的,因为提高出租车行业安排是城市运输政策的重要而遗憾的因素。河内'S Taxis的特色突出 - 因此有趣的标题"如何抨击越南出租车司机"。您必须阅读结束以了解参考。关于出租车服务及其在世界各地的监管有短暂评论。如果要相信作者迈克尔·詹宁斯,如果人类可能的话,保加利亚和布宜诺斯艾利斯的出租车将被避免。河内出租车在他们的自然栖息地(摩托车海!)新加坡'S也有点点头。这让我想起了几年前,我写了一些关于新加坡的事情'他的出租车安排。 Si

可以“共享空间”街道设计放心易受攻击的用户,仍然是共享空间?

街道和交叉路口的共享空间设计故意创造了对谁首先进行的不确定性感。这种不确定性 正如他们所说,这不是一个错误,就像他们说的那样。在精心设计的方案中,据说结果几乎是神奇的。删除清除规则和标志和交通信号灯提示小心,低速和协商的方法,而不是基于规则的方法。但可能存在问题。 街道上的一些最脆弱的用户不'似乎喜欢共享空间。它让他们感到......脆弱。在David Hembrow的分享空间设计上关于我的帖子的评论中(作者 循环路径博客的视图)指出荷兰骑自行车倡导团体并不敏锐地对共享空间:"大学教师'T对共享空间感到兴奋。一世'尚未在荷兰见面的任何人,他热衷于此。事实上,由于它导致安全性降低,因此有很多批评,

'可能会对道路上的“关怀义务”来说

'谁应该在涉及自行车的道路崩溃方面承担责任?'. That'我今天早上在新加坡博客骑自行车的问题。在许多低收入或中等收入国家,道路文化规范规定了这一点'might makes right'。小型车辆学会摆脱较大的车辆,最大的车辆倾向于驳回(比乍一看似乎比它更谨慎地驳回......但他们似乎希望别人达成出路。然而,在几个欧洲国家和日本,大型道路用户预计将为更脆弱的群体行使强烈的照顾。 因此,在荷兰,例如,即使驾驶者没有公路规则,它几乎总是持有骑自行车的撞车者的驾驶员。对你来说似乎很疯狂吗?上海的自行车和滑板车。如果你住在英国,美国或几乎任何英联邦国家,如旧的国家,这可能看起来很奇怪

新停车政策博客:重塑停车场

"停车处 "目前是本网站上最常见的标签,我的大部分研究现在侧重于停车位。因此,似乎是时候考虑开始博客专注于停车政策。所以这正是我现在所做的。它被称为重塑停车。在其他事情之外,我想尝试帮助社区了解他们所面临的停车选择,并帮助他们改善他们的政策。如果您同意我的意见,停车政策很重要,请访问重塑停车,并考虑订阅其饲料或通过电子邮件。 请向关心世界任何地方的停车政策的人传播这个词。

有说服力的视频在付费时驱动(PAYD)汽车保险

这是一个有趣的视频解释和呼气,请参阅付款方式(PAYD)保险。您的国家,州或省是否有薪水保险?它是由加拿大不列颠哥伦比亚省的悬崖卡普兰制造的。在原始网站上查看更多上下文,有一个联系BC居民的请愿。帽子提示:VTPI通讯,2010年夏季,托德Litman是Payd保险的主要专家之一。

在城市交通中小心你想要的东西

自由流动的交通是一件好事,对吧?经济实惠的驾驶也很好,ison'它?大多数城市的大多数驾驶者肯定会同意。也许你也会?但作为公民和选民,我认为我们需要小心我们的意愿。当政治领导人决定城市运输政策的核心目标是1)解决交通拥堵和2)保持推动经济实惠,他们可能会让自己与驾驶者一起受欢迎,但他们也逐渐将他们的城市逐渐变成怪物。 我沿着这些行争论在谈话中,我在周三到了几百千年(高中)学生(演讲是在这篇文章的结尾)。这是城市运输规划中基本优先事项的非技术谈判。以下是我推理的一部分。洛杉矶地区不是世界'最多的汽车依赖城市,但它是唯一一个努力驾驶快速和便宜的巨大城市。当面对交通问题时,它很诱人

有用的类比?您的汽车作为杰克的所有交易和承包商的替代品

你能帮我做这个比喻更有用吗?拥有汽车的家庭就像一个小型企业雇用了一个杰克 - 所有交易(但是没有......)。您在整个年度的流动性需求可以比作冥想其第一员工的新业务的技能和劳动需求。有一辆车为您提供一个处理大部分移动性需求的工具。这就像雇用一个全日制的员工'jack-of-all trades'。他或她是多么多种,但在任何特定任务中都没有特别熟练或快速。也有重大的固定成本。在繁忙时期和慢速期间,您必须支付他或她的费用。在这两种情况下都有替代方案。 一个家庭可以避免开车,而是依靠各种替代品。那'像小企业一样,让第一职业员工的小型企业,而不是聘请一系列承包商来做任务 - 创始人不能再处理的任务,就像他们一样

新加坡 needs help with bicycle infrastructure design

几十年大多数忽略了自行车,新加坡'S当局最近变得更加积极。"自行车道路"出现,但我们可能需要更多帮助来让他们正确。 Sembawang的一个例子。涂料线将行人与自行车用户分开。态度的变化非常受欢迎。但我们中的一些人担心这些路径的设计。下面的照片说明了一个问题。'Dismount and push'签署自行车路径与住宅区停车区的入口处。我最近在新加坡骑自行车的帖子看着一个这样的城镇(Sembawang)的自行车道。请注意,新加坡的大多数自行车使用的速度非常低,适用于短途旅行,并在脚步上进行,通常比此处所示的路径更窄。自行车和行人之间的冲突是一种往往在报纸信和在线论坛上提出的情绪问题。骑在人行道上/人行道是非法的,但普遍存在。这

日本人发明了共享空间街道吗?

共享空间(或'naked streets')街道设计的方法是在荷兰开发的吗?汉斯蒙德曼的晚期是开创性的英雄,他们将它扩展到一些令人惊讶的繁忙的道路和交叉路口,正确吗?它已在英国和其他地方普及,并由Ben Hamilton-Baillie(Baillie)普及'它?或者在日本出现了共享空间吗?在最近的ecohearth帖子中解释了共享空间的想法,黎明马歇尔斯泰包括这句话:可以说东京领导的方式,因为它的大多数道路遵循共用空间原则,尽管他们没有目的地旨在减少事故。实际上,它主要是小侧街,而不是大多数道路,但你明白了。以下是在我对日本的短期访问期间拍摄的一些例子。 (滚动到图片后的更多讨论)附近的福冈机场和地铁站。东京大学附近和东京中部的Ueno。在Nishitokyo市,

连接(2010年7月)

在这一细分市场中,我试图将您的最近与重塑城市交通相关的项目连接。 来自Wikimedia Commons Robin Chase的公共领域图片表明了住宅停车许可证的章程和贸易方法。我认为潜力的想法。图表运输为墨尔本的工作方式份额提供了迷人的图形分析。循环在新加坡博客突出了在新加坡更加积极的自行车政策的缓慢转变的果实(瞄准当地,低速自行车用户,但我担心他们的质量和设计)。人类过境奇迹在新的巴黎致力于在街道上提供公共汽车优先和空间,甚至是狭隘的。纽约时报报告了广州布尔特。来自ITDP人士的伟大报价。据报道,BRT每天设定新的BRT记录80万次。帽子提示街道和运输新闻。骑自行车的东京讨论了日本的混乱'S自行车法律。两次。哥本哈根泽警告这一人

让我们更多的竞争!

汽车在你的城市有什么竞争?我不'TOYOTA,福特或现代之间的卑鄙竞争。我不 '今天早上甚至是汽车与公共交通工具之间的竞争'工作旅行。我正在谈论汽车拥有生活方式和一系列替代方案之间的竞争,这些替代方案加入了整个生活方式,创造了完整的'mobility package'足够有吸引力的汽车所有权感觉可选。在曼哈顿或香港或苏黎世,巴黎的内城市,东京或伦敦的生活方式,即使为富裕的人也是一个有吸引力的选择。 但我们可以延长没有汽车的地方是一个优秀的生活方式选择吗?我们可以让汽车使用更多的临时和较少的锁定到我们的LiefStyles和我们的城市系统吗?如何?这是我给予去年的演示文稿,以非技术方式解决了一些问题。不受欢迎和被忽视的城市运输政策机会(和参考

停车处 in Asian cities - highlights and comparisons

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]这里是我以前提到过的亚洲城市停车研究的亮点的演示。我在2010年5月下旬在马尼拉的亚行传输论坛上给了这一点。亚行交通论坛易货易货是你觉得什么?发表评论。您可能会觉得最终唐附近的政策含义'T必须从前幻灯片中的数据显然遵循。你会是对的。其中一些有点投机。他们基于更广泛的发现,在研究中的数据上,在我更广泛的停车研究中,以及在研究中提出的论据报告本身(即将推出我希望)。 广州停车用计。它为两个空格供应,只接受非接触式卡付款。

新加坡 through New (World) eyes

在星期天,我在新加坡享受了令人愉快的几个小时,jarrett Walker是jarrett Walker的优秀人类过境的作者(一个有兴趣过境计划的人的博客)。今天他越过了大约晚上,有很多照片。 Jarrett主要在于'New World'北美和澳大利亚的城市作为公共交通规划顾问。这是他对这个亚洲城市的第一次访问。有趣的是,看到他的探索我们探讨的新加坡(Ang Mo Kio)的竞争是有趣的。早些时候,他在乌克德市中心路附近的酒店附近的行人环境也有一些尖锐的观察。从Vikimedia的Vsion阅读jarrett后的图像'S POST,您可能需要更多关于新加坡的运输和城市规划。您可以在城市中以前的帖子开始(参见这里和此处)。

印度危险地走路 - 一个清醒的视频

步行环境有多糟糕?回答:非常糟糕,如图所示"我们在哪里走路?"来自印度马哈拉施特拉的浦那的9分钟视频。 帕拉斯解释了电影背后的谁:这部电影在2009年5月在她在浦那的一段时间的美国学生实习生概念化和拍摄。全球教育联盟资助了苏珊'Janwani在浦那的住宿和工作提供了办公空间和基础设施,而Parisar提供了关于电影内容的输入。我们也承认Hema Gadgil'她对电影的贡献给电影。看电影后,你对我们的印度朋友有什么想法吗?什么可以转过身来?你知道一个城市的东西吗?自创造一个可行的城市以来您是否看到印度城市的兑换功能,提供了一些希望,可以部分解决方案?有关(联合国)亚洲(特别是南亚)的可行性城市也见:

停车处 slots are like toilets (according to conventional parking planning)

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]规划系统以非常相似的方式处理停车场和厕所,出于类似的原因(例如阻止人员'在街上做它')。这只是一个有趣的观察吗?我猜它很有趣,但我也有一个严重的观点。规划厕所,如我们为火灾逃脱,电梯和管道做得很好(主要是)。然而,规划像我们计划厕所的停车是有问题的。下面,我列出了传统规划实际上处理停车和厕所的方法。然后我突出了使像厕所这样的规划停车似乎是一个非常糟糕的想法。首先,如何以非常相似的方式计划停车和厕所的清单:两者都被视为每个建筑需要的基本辅助服务。通常假设将收取任何费用(或最多可能的令牌费用)。记住,我们在说话

连接*

将您与最近引起了我的目的地的网目的地。 来自Wikimedia Commons Cityfix Mumbai的公共领域图片运输和在印度巨型的集中季风季节,这是一个精彩的街道上的街头运动,从哥本哈根周期别致的别致博客Nate Berg在Johannesburg上生长'迫害行人的多数'过境(Klang Valley)分析了马来西亚在吉隆坡地区的公共交通工具(根据国家重点结果区(NKRA)目标)Econoblogger Felix Salmon举办了一个关于拥挤定价(纽约焦点)的迷人辩论嗨-Tech公司努力帮助Ho Chi Minh City与其交通问题在南非的CityFix's public transport improvements leading up to the football World Cup The CityFix again on NyayaBhoomi, a Delhi-based NGO that works for a better auto-rickshaw system in Delhi Coming event on '

恩惠的停车议程比你想象的更加深刻

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]唐纳德群's '免费停车的高成本 '指向一种对停车政策的一种深刻不同的思考方式。它提供了不仅仅是一种漂亮的方式,可以有效地在街边停车。 常规停车政策在新西兰的行动中,但在现实世界政策辩论中,对群体的辩论'S停车的想法大多数人似乎只关注他的价格停车85%的占用。那'怜悯,因为他的议程比这更有趣。首先,在群体上重新覆盖'停车改革理念。 他专注于目前拥有传统郊区风格的停车质政策的城市,拥有廉价的路边停车场,以及拥有丰富的停车位所需的每栋建筑物。他位于洛杉矶,他的重点是美国城市。他的想法也与采用的郊区和新西兰这样的地方显而易见

新加坡 -Malaysia cross-border transport agreement and opportunities

新加坡 'S自行车社区已经注意到上周'S关于马来的铁路(KTM)走廊的协议可以创造一个精彩的自行车道。到目前为止,这个角度没有媒体关注。在此时更多,但首先我想反思协议中更广泛的问题。几年后,在我的地理学手的日子里,我写了关于新加坡和马来西亚之间的表面环节。这些都是国际运输和城市交通的同时。经过一个漫长的佐贺,两国终于就几个重要的跨境运输问题达成了协议。 在我在大约5年前学习的时候,这是一个有趣的故事,是一个非常有问题的跨境合作的情况。我很高兴双赢决议看起来像是新兴。 我的2006年关于这一点(PDF;出版商网站)讨论了三个主要方面,最新的公告涉及所有三个(以及其他几个问题,如跨境出租车,

停车处 prices from a different angle

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]每月400美元,季节停车场蛮横或合理吗?嗯,这取决于......但它取决于什么?一个建议:汉堡包的价格!这款经验丰富的每小时停车价格来自Pete Goldin昨天在停车世界博客中,引用了网站Tript-india.blogspot.com的创始人Adhiraj Joglekar博士。嗯。我猜他们正在暗示,舌头脸颊,到经济学家的大型MAC指数。该索引使用汉堡价格来纠正不同国家的货币购买力的差异。但认真,正确的比较是什么?购买力显然不是这里唯一的问题,因为停车价格通常因在每个城市内而异。许多郊区停车场的价格范围从零'expensive'在市中心。但我最后一次看着汉堡没有免费在郊区免费。怎么样

摩托车挤进城市角落和缝隙

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。河内的门台(字面上)停车,摩托车的空间效率对于许多亚洲城市来说很重要。交通工程师通常认为摩托车消耗了一半的路径的一半。换句话说,两轮车'PCU值通常给出0.5'passenger car units'在繁忙的交通中。但摩托车停车通常可以在每辆汽车空间中的许多多台机器中挤压。这些台北滑板车可能是极端案例。他们如何进入和出来?对于即将到来的亚洲城市停车学习,我们发现摩托车停车位规范最多可容纳10台两轮车的空间。新加坡’S停车标准指定垂直车槽尺寸及其最小和优选的摩托车槽的尺寸。这些建议在4.6和6辆摩托车空间之间与汽车空间相同(陆运局2005)。在印度,马达

更多关于公园和乘坐亚洲城市密集的部分

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]我问苏申请讨论列表,以便在公园和骑车上回应我的帖子是一个坏主意。迄今为止,我试图澄清我的一些积分。这是一个编辑的版本。 1.当这些设施在密集的城市面料内时,我对公园和骑行的反对最强(如'inner city'区域)。它在这些密集的区域中,空间的机会成本最高。车站 - 附近空间的大多数用途将更多地建立比P的公共交通工具&R.现在,发展中国家的许多批量转抵系统是仅限于这些密集/混合使用的区域。在大多数情况下,他们不'T但延伸到最新的'suburban areas'. P&r似乎在这些高密度地点具有较高的房价。然而,它仍在亚洲各种密集的城市地区实施。曼谷的照片