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显示2010年7月的帖子

新加坡需要帮助自行车基础设施设计

几十年大多数忽略了自行车,新加坡'S当局最近变得更加积极。"自行车道路"出现,但我们可能需要更多帮助来让他们正确。 Sembawang的一个例子。涂料线将行人与自行车用户分开。态度的变化非常受欢迎。但我们中的一些人担心这些路径的设计。下面的照片说明了一个问题。'Dismount and push'签署自行车路径与住宅区停车区的入口处。我最近在新加坡骑自行车的帖子看着一个这样的城镇(Sembawang)的自行车道。请注意,新加坡的大多数自行车使用的速度非常低,适用于短途旅行,并在脚步上进行,通常比此处所示的路径更窄。自行车和行人之间的冲突是一种往往在报纸信和在线论坛上提出的情绪问题。骑在人行道上/人行道是非法的,但普遍存在。这

日本人发明了共享空间街道吗?

共享空间(或'naked streets')街道设计的方法是在荷兰开发的吗?汉斯蒙德曼的晚期是开创性的英雄,他们将它扩展到一些令人惊讶的繁忙的道路和交叉路口,正确吗?它已在英国和其他地方普及,并由Ben Hamilton-Baillie(Baillie)普及'它?或者在日本出现了共享空间吗?在最近的ecohearth帖子中解释了共享空间的想法,黎明马歇尔斯泰包括这句话:可以说东京领导的方式,因为它的大多数道路遵循共用空间原则,尽管他们没有目的地旨在减少事故。实际上,它主要是小侧街,而不是大多数道路,但你明白了。以下是在我对日本的短期访问期间拍摄的一些例子。 (滚动到图片后的更多讨论)附近的福冈机场和地铁站。东京大学附近和东京中部的Ueno。在Nishitokyo市,

连接(2010年7月)

在这一细分市场中,我试图将您的最近与重塑城市交通相关的项目连接。 来自Wikimedia Commons Robin Chase的公共领域图片表明了住宅停车许可证的章程和贸易方法。我认为潜力的想法。图表运输为墨尔本的工作方式份额提供了迷人的图形分析。循环在新加坡博客突出了在新加坡更加积极的自行车政策的缓慢转变的果实(瞄准当地,低速自行车用户,但我担心他们的质量和设计)。人类过境奇迹在新的巴黎致力于在街道上提供公共汽车优先和空间,甚至是狭隘的。纽约时报报告了广州布尔特。来自ITDP人士的伟大报价。据报道,BRT每天设定新的BRT记录80万次。帽子提示街道和运输新闻。骑自行车的东京讨论了日本的混乱'S自行车法律。两次。哥本哈根泽警告这一人

让我们更多的竞争!

汽车在你的城市有什么竞争?我不'TOYOTA,福特或现代之间的卑鄙竞争。我不'今天早上甚至是汽车与公共交通工具之间的竞争'工作旅行。我正在谈论汽车拥有生活方式和一系列替代方案之间的竞争,这些替代方案加入了整个生活方式,创造了完整的'mobility package'足够有吸引力的汽车所有权感觉可选。在曼哈顿或香港或苏黎世,巴黎的内城市,东京或伦敦的生活方式,即使为富裕的人也是一个有吸引力的选择。 但我们可以延长没有汽车的地方是一个优秀的生活方式选择吗?我们可以让汽车使用更多的临时和较少的锁定到我们的LiefStyles和我们的城市系统吗?如何?这是我给予去年的演示文稿,以非技术方式解决了一些问题。不受欢迎和被忽视的城市运输政策机会(和参考

在亚洲城市停车 - 亮点和比较

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]这里是我以前提到过的亚洲城市停车研究的亮点的演示。我在2010年5月下旬在马尼拉的亚行传输论坛上给了这一点。亚行交通论坛易货易货是你觉得什么?发表评论。您可能会觉得最终唐附近的政策含义'T必须从前幻灯片中的数据显然遵循。你会是对的。其中一些有点投机。他们基于更广泛的发现,在研究中的数据上,在我更广泛的停车研究中,以及在研究中提出的论据报告本身(即将推出我希望)。 广州停车用计。它为两个空格供应,只接受非接触式卡付款。

新加坡通过新的(世界)眼睛

在星期天,我在新加坡享受了令人愉快的几个小时,jarrett Walker是jarrett Walker的优秀人类过境的作者(一个有兴趣过境计划的人的博客)。今天他越过了大约晚上,有很多照片。 Jarrett主要在于'New World'北美和澳大利亚的城市作为公共交通规划顾问。这是他对这个亚洲城市的第一次访问。有趣的是,看到他的探索我们探讨的新加坡(Ang Mo Kio)的竞争是有趣的。早些时候,他在乌克德市中心路附近的酒店附近的行人环境也有一些尖锐的观察。从Vikimedia的Vsion阅读jarrett后的图像'S POST,您可能需要更多关于新加坡的运输和城市规划。您可以在城市中以前的帖子开始(参见这里和此处)。