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电动双轮:他们有多大?

Stefan Bakker为带有两个轮子的电动汽车看到了一个巨大的未来。 

在阅读他之后,我要求Stefan加入我这个月的重塑交通工具 “电动双轮,可持续移动和城市”.



了解有关Stefan Bakker的更多信息linkedin. 或者 研究。 

电动两轮车,如电子自行车,比电动汽车甚至电动公共汽车更少关注。但两轮电动车辆数量越来越快,已经与碳排放量更多,而不是其较大的表兄弟。

为什么他们的数字汹涌澎湃?有多少潜力?哪种类型将起飞,更轻/较慢或更重/更快? (你是否看到标题中的双重含义?)他们有哪些好处和风险/成本?什么政策是合适的?斯蒂芬和我解决了这些问题。

这里有突出显示。
  • 提示斯蒂芬写了关于电动双轮的写作经过几年的时间在东南亚工作,他注意到摩托车的重要性。这促使他想知道有可能用较少有害的电动双轮替换它们。
  • [2:55] 斯特凡对几乎所有不同类型的几乎所有不同类型都有一些角色,具体取决于上下文。我们讨论了如何在荷兰和中国工作。越南和新加坡也提到了一个。 
  • [4:02] 我们试图澄清不同类型及其(有时令人困惑)的名称。有些是低速(高达25公里/小时),有些高达约45公里/小时,有些是基本上的电子摩托车。一些缺乏节流阀并要求踩踏板来获得电动辅助(‘pedelecs’)。其他人有一个节流阀,可以在有或没有踏板。有‘Speed pedelecs’有踏板,但可以达到45公里/小时!术语E-Scooter目前是模棱两可的,一些使用它对于电动踩摩托车等术语,使用它用于您所在的踢脚车的电动版本,例如鸟类使用的枪手。小心!
  • [5:42] 迫切需要决定可以在专用的自行车路径中允许哪种类型,这太快,重,/或强大,可以使用自行车分享空间。Stefan解释了最近在阿姆斯特丹的决定,长期以来也努力用汽油发动机辅助‘mopeds’ limited to 25 km/h.
  • e-叫自行车专业人员
    两辆电动自行车用于德意志贝恩在柏林的自行车股份服务。
  • [8:10] 电动双轮的数量飙升。但哪种类型占主导地位的不同之处在于国家到国家。在荷兰,它是较快的低速踏板辅助专业电池。他们的销售现在竞争对手的普通自行车!他们是的看法“cheating”或者只是脆弱或老年人正在褪色。我们指出,它看起来很重要,它是在世界上最自行车友好的国家中加剧的光线,低速踏板辅助电子骑自行车。
[继续阅读]
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一些电动两轮车在新加坡找到

  • [10:50] 中国激增的两个原因。1.在20世纪90年代,中国分类了小型两轮车,踏板作为自行车,而不是摩托车,用于监管目的。 2.在20世纪90年代末和2000年代初,中国许多大城市禁止常规摩托车!
  • [12:37] 在上海,超过15%的旅行是电动两轮车。中国的许多中型城市有20或30%的电动双轮车。 
  • [13:32] Stefan强调了两种方法来看看从其他运输方式到电动双轮的替代问题。他认为,无论你看的方式哪种方式,电动两个轮车不仅用来换取骑行,骑自行车和公共交通工具。它们还取代了大量的旅行,否则是传统的摩托车或汽车。 
  • [16:55] 我们应该担心电动两轮车可能是一个“gateway drug”导致大量汽车所有权?我们认为这种恐惧是超越的, 因为两轮车唐’T迫使城市以低密度蔓延,带有巨大的道路和停车位。只要大都会当局避免促进这些东西,甚至巨大的数字甚至不一定会导致汽车依赖。台北’S的体验是一个案例。 
  • 我们在某些国家拥有有趣的先例,以质量使用两轮车。  荷兰(和某些其他地方)表明,如果自行车和低速E-Bikes可以发挥巨大的作用,如果他们获得安全的自行车道,安静的低速街道或两者都可以发挥巨大的作用。 
  • 中国已经拥有了电动双轮的质量吸收。 
  • [20:10] 仅在中国的电动两轮车占全球电动汽车保存的80%的CO2排放量 2017年,根据国际能源机构’S电动车前景。 
  • 越南和台湾以及世界各地的某些其他城市,包括瓦加杜古,展示大规模使用小型摩托车,在某些情况下也会发生(密集城市,拥有适度的收入,拥堵,低速交通,缺乏停车位和温暖的天气?)。 
  • [22:12] 尽管如此,与电动两轮车的不同之处在于将(或将)依赖于更多国家的大规模摄影。因此,Stefan提到了一系列促进政府促进电动两轮车的政策步骤。其中包括: 
  • 补贴。例如,法国提供高达250欧元。购买自行车或电子骑自行车吸引了荷兰的免税额。 尼泊尔减少了电动双轮的登记税。印度作为最近扩大的计划,以补贴各种电动和混合动力车辆,其中大部分旨在电动两轮车。 
  • 淘汰常规摩托车。荷兰计划在2030年到2030年这样做。
  • 自行车和电子自行车的安全航线网络。这可以包括隔离的自行车方式,但也应该涉及大量安静的住宅街道,其流量平静地用于低交通速度(30公里/小时或更低)。
  • 滤波渗透性使得较大的机动车辆具有比两轮车更高的迂回因子,如荷兰北部格朗宁根。 
  • 增强批量交通和电动两轮车之间的连接,在车站停车,在某些情况下,在火车上自行车。在荷兰,大约50%的火车骑手通过自行车到达。 
For more detail, listen to the audio (with the player below or find重新发明运输wherever you usually get podcasts or watch the Youtube version below).





我使用了OTTER.AI服务为提名给我准备这篇文章的成绩单。 

注释

  1. 此博客有用,并提供信息,以其对电动汽车业务的内容;我们还提供&分享关于电动滑板车,自行车和汽车的信息,我们欣赏您所做的研究水平。感谢分享。

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