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结束停车最低限度 - 为什么,在哪里,谁,如何

停车最小值是围攻,这是一件非常好的事情。 

大多数城镇的大多数建筑物都是法律要求提供丰富的停车位。

但停车最少是一个巨大的错误。


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这些停车最小值是为了理解但混乱的原因而制定。

停车最低限度(也称为最低停车要求或规范或标准)实际上并非解决了他们应该解决的街边停车问题。

相反,它们通过追随汽车依赖性,妨碍填充开发,破坏可行的社区,阻止过境的发展以及制造房地产,包括住房,不太经济可行,不太实惠的危害。

废除停车最少不是灵丹妙药。本身,它并不一定会减少开发人员在汽车依赖位置提供的停车。

但是,在它的许多好处中,消除最低限度确实能够实现低停车或零停车建筑,其中有市场。它在可行的位置使小规模填充更有可能。没有停车最少的最低限度,有“可行停车”的公园一次和步行区可以在以前的汽车主导地点出现,有助于促进转型到更多多式联运。

将停车最少的心态,假设和想法难以撼动,但好消息是停车加长队的联盟,从奥克兰到柏林和墨西哥城到波特兰的城市一直挑战他们。

So this edition of重新发明运输examines parking minimums and the push to abolish them. 

在摘录我的其他网站和播客的帮助下,它确实如此,重新发明停车

你可以听播客剧集 (在本文开头使用播客应用程序或播放器)或阅读下面的摘要。

停车政策和停车最少,很重要 

Carlos Felipe Pardo.说,虽然停车是讨厌的,但“不是性感的话题”,它也是一个非常有用和强大的政策竞技场。他敦促每个人'不要成为一个孩子;学习停车!'  [0:58]

说,停车很重要,因为它很昂贵,说 托德Litman. 。 “一般来说,汽车成本低于结构性停车位......我们放弃停车,我们不会送走汽车。 [2:19]

AndrésSañudo.解释了表现出墨西哥城需要的巨大规模的有用程度。停车是增长最快的地板空间!关于这一数据的数据是对竞选活动的巨大推动力。 [3:29]

您可能想知道为什么我使这个图表一直到每100平方米的22个停车位。任何城市都需要那么多吗?可悲的是,是的。我最近学到了 @VamonosLA on TwitterSanta Monica在洛杉矶地区,需要条形图(其市中心),每100平方米提供约21.5辆停车位。因此,这座城市需要大约六倍停车位作为小酒馆空间。 

托德Litman. 在停车要求的酒吧戳了乐趣,这通常是许多城市最高的最低限度。请参阅上图的标题,这提到了Santa Monica的停车位的酒吧。托德还提出了一个严肃的观点,了解了这些停车最小值,使其无法建立当地设施,如酒吧,可行的社区。 [4:04]

瑜伽adiwinarto.解释了ITDP印度尼西亚如何发现巨大的停车场最少的燃料,在雅加达主要市中心的停车场供过于求。 [5:08]

托德解释了如何停车最小值和他们创造的交叉补贴都是低效和不公平的。 [6:08]

如果您正常管理街道停车,您不需要促进街边停车

很少有地区真的有停车短缺。大多数都有停车管理问题。 

街边停车问题是真实的。实际上, Shreya Gadepalli. 印度的城市在停车时看到了许多致命的斗争。在街道上的停车位,促使城市诚信停车最低限度是一个严重的问题。 [7:17]

但雅加达提供了一个普通普通现象的一个例子(由瑜伽解释):丰富但是在街道上的恐怖过度停车时甚至在街道上的恐怖过载。 [8:14]

德里在德里亚在德里ITDP办公室附近突出显示,它在德里是相同的。一个新的城市建造的停车库更换了一个受欢迎的公园,但它几乎是空的,而混乱在围绕它的街道上继续。 [9:02]

托德总结了通常情况:“真的没有整体停车问题。冲突通常是最方便的停车位。 [10:12]

经过一点关于路上停车管理的详细信息,作为街边停车问题的真实解决方案,我概述了迄今为止的论点:'如果您正常在街道停车处管理,您不需要促进街边停车位。 ' [14:10]

这是唐纳德小群教授的2006年专业的核心信息,“免费停车的高成本”。这是一个强大的书,它通常会导致转换体验的东西。
托尼约旦 描述了这本书对他的影响('我被吹走')以及如何帮助他推动他在俄勒冈州波特兰的停车最少(和其他停车政策愚昧)的行动主义。 [14:46] 

真正的城市是否真正消除停车位? 

是的!众多城市正在这样做。过去12个月,重塑停车突出了几个。

柏林是通过废除20世纪90年代最低停车要求的先驱,我们听到了乔斯尼诺诺兹 。 [16:58]

但不要以为所有欧洲停车都是如此进步。停车场最少仍然是常见的,如法比安 Küster告诉我们。 [17:40]

然而,在一些令人惊讶的汽车依赖城市中被废除停车。 马特洛里 解释了奥克兰新西兰如何消除其最低最低停车要求的大部分。 [19:03]

然后是andres. Sañudo提供有关墨西哥城令人印象深刻的城市范围改革的详细信息,消除了停车最少的停车,并将它们转化为最大值。此外,还有一项费用的金融激励,以鼓励开发人员建立小于允许的最大值。此费用的收入致力于改善私人汽车旅行的替代方案[19:38]

Andres还提出了这一财务激励推翻了通常的心态,这使得停车最低限制在现场停车应该减轻溢出停车问题的场地。 andres:'停车不是一个影响的缓冲师。但这正是相反的 - 造成影响的保证。 [21:54]

宽松害怕结束停车最少

但必不可少的停车不是吗?托德Litman突出了巨大的范围,通常通过相对低成本的步骤减少对停车的需求,包括简单的停车管理努力。 [15:41]

托德还强调,风险厌恶城市或开发人员总是可以做“基于差不休虑的规划”,以减少任何糟糕的发生的机会。换句话说,每个建筑都可以计划在停车问题出现的情况下将完成的内容。选项包括简单的现场停车管理方法,共用停车场与附近的房产,增强替代品,如汽车共享,自行车,班车服务等替代品。 [22:50]

我还使用概念提供保证可行的停车场 在其中我们认为停车是邻里的东西,而不是每个网站所需的东西。在每个区域向公众开放的管理停车有助于减轻任何一个建筑物的担忧,任何一个建筑物都会有“短缺”。  [24:32]

需要对停车最少的停车来组织和激励

我们以激烈主义和广大联盟的斗争结束了停车最低限度的重要性。

从Portand [25:48]和AndresSañudo从墨西哥城再次听到Tony Jordan [26:40]。我也解释说,奥克兰的成功也在长期斗争中,由各种团体和个人联盟斗争。 [27:57]
掌握。正如我在播客中所说的那样,如果你对我困扰着我,那么你真的应该看看重新发明停车.


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