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拯救马尼拉'S(主要是非正式的)公共交通!

地铁 Manila.取决于非正式,轻度监管的公共交通,现在面临这种大流行的灾难。

移动联盟, 八个地铁马尼拉运输倡导团体的联盟,有关该怎么做的想法。

我和罗伊斯SIY发表过活跃联盟 谁将每周的移动性柱子写在马尼拉时间。 [滚动到最后,了解有关Robie,移动性事项和移动联盟的更多详细信息。]

向下滚动我们对话的亮点或用下面的播放器聆听。


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以下是我们讨论中的亮点和关键点

我们讨论了目前的大流行引起的危机和移动联盟对如何拯救菲律宾巨大的局势的雄心勃勃的想法。

我们特别专注于制定围绕公共交通的建议,这是该计划的核心。

但是,沿途的讨论也将帮助您理解马尼拉大都会及其城市交通工具。这是一个迷人的地方。

[2:24]马尼拉地铁及其地区处于严重的锁定版本,被称为“增强的社区隔离”。除了一辆公共汽车到渡轮基本工作者之外,大多数公共交通工具都停止了。通常情况下,马尼拉地铁大约有约40,000名吉普车(当地的非正式部门小巴),5,000到6,000辆公共汽车和四条铁路线。

在没有通常的公共交通工具的情况下,许多基本工作者必须长时间散步或转向自行车达到其工作。

WTMP哦,拍摄! IMG 4623.
马尼拉吉普西斯

但它远离自行车友好的城市。如果最近的高潮不是临时昙花一现,则需要采取行动。

[6:01]在正常情况下,大约70%的机动旅行是公共交通工具(其中不到10%的是四条城市铁路线)和私人机动车辆约30%。

尽管汽车的谦虚作用,但拥堵是可怕的。汽车主导大多数公路空间。这适合Metro Manila是一个想法交通饱和的城市。交通拥堵破坏了每个人的移动性,但这尚未成为汽车依赖的大都市。

[7:35]罗伊斯说,大型中环道,大型中环道的公共汽车车道,是一个“监狱”。他们实际上并不提供任何公共汽车优先事项。禁止公共汽车在那些公共汽车车道之外的横跨,但它们不断受到侵入公共汽车车道的其他车辆的阻碍。

EDSA公交车道是更广泛的忽视模式的一个例子。在这个不平等的社会中,运输优先事项由车主主导。

繁忙的交通Sa Edsa-Tramo(Pasay)(2017-08-04)
Edsa,Metro Manila的巨大中间环路。 

[10:00]这给我们带来了公共交通工业及其在危机中的麻烦。

马尼拉的吉普塞斯和大多数公共汽车都在一个轻微调节的模型中,每个企业都很小。正如以前讨论的那样,这里这里,这具有一定的优势,但也有许多缺点。

它会导致低质量的车辆和不可靠的服务,在最繁忙的走廊上的服务太多,在最繁忙的时间内,但在其他时间和其他地方的服务不佳。 对于乘客来说,每个连接都意味着新票价。

这也意味着马尼拉地铁马尼拉的通道公共交通工具是100%依赖票价,这是令人灾难性的。

这意味着在允许再次运行后,吉普塞斯和公共汽车也将在经济上不可能是可行的 但是安全迟到的规则。


[14:49] 所以 移动联盟正在呼吁在公路上发生剧烈组建。 

他们的大胆计划将改变整个公路公共交通工业的商业模式。

基本上,他们希望快速转移到一个模型,其中政府与综合运营商合同在关键中继线上运行巴士服务。

我们花了一些时间看几种影响和选择。

这将是一个重大变化,但危机需要大胆的行动。沿着这些线条的东西可能是必不可少的,但它并不容易。

[顺便一提, Benjie de laPeña(临时移动通讯的作者)正在沿着同一条线思考。几天前,他建议了一个具有类似的长期结果的计划,但简单地支付了吉普尼运营商运行现有路线的简单短期阶段,并在危机期间为乘客提供免费的乘客。]

这些问题与这些问题产生共鸣以前关于改善公交服务的集与科林布拉德勒。

[24:32]我们还讨论了公共交通行业的人道主义危机以及吉普尼所有者之间的差异,他们租用其车辆,所有者司机,以及租用吉普车的大多数吉普车司机每日费用。


[27:27] 我们在简短的聊天中完成了关于自行车前景的讨论。弹出自行车基础设施是移动联盟建议的另一个要素。

据罗莉说,菲律宾自行车市场在危机中迅速发展。

他相信当局可以说服行动。随着公共交通运行方式低于通常的容量,促进自行车使用提供了前进的道路。替代方案是交通灾害。

Robie在市内看到地方级决策者,在这里弥补Metro Manila。

关于Robie Siy.

罗伯特y.Siy是Metro Manila的可持续发展倡导者,并写过一周,移动性问题,对于马尼拉时报.

他也活跃了移动联盟运输规划专业人士和通勤福利倡导者的宣传网络。

2013年至2017年间,罗利是菲律宾交通部的顾问。在那之前,他与亚洲开发银行共度24年

他在城市和康奈尔大学的区域规划中持有博士学位。



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