自主货运轮渡将采用Kongsberg和Massterly解决方案

撰写者 缺口  Blenkey
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渡轮将在奥斯陆峡湾运营[图片来源:Cochin Shipyard]

挪威食品杂货分销商ASKO已与Kongsberg Maritime和Massterly(Kongsberg Wilhelmsen的合资企业)签订合同,为其在印度的Cochin船厂订购的两艘自动全电动货运渡轮提供解决方案(看以前的故事 )。

Kongsberg Maritime和Massterly将为船舶提供自主技术,并将管理其海上作业。

全电动船将取代200万公里的卡车运输,每年可节省5,000吨二氧化碳。

ASKO目前每天要使用800多辆卡车来运输货物,目前,公路运输是将奥斯陆峡湾西侧的仓库与东侧的配送中心连接起来的一种单一运输方式。

新的反渗透/反渗透容器将提供零排放运输替代方案。

“我们有一个雄心勃勃的雄心壮志,即要保持气候中立,并制定了雄心勃勃的目标,包括成为自给自足的清洁能源供应商,并在2026年之前实现100%无排放的运输。这些创新型船舶对于实现这一雄心壮志至关重要,并将形成连接我们设施的零排放物流链的重要组成部分。” ASKO海事总监Kai Just Olsen说。 “全电动卡车将货物运至莫斯和霍滕的仓库与港口之间,在运输16辆拖车时,它们将由电池驱动的船只在峡湾运输。该解决方案具有成本效益,可持续发展,并将卡车从人流密集的道路上移开。”

挪威政府机构ENOVA将为该项目提供1.19亿挪威克朗(约合1400万美元)的支持,包括所需的港口基础设施,以履行其减少排放并在可行的情况下从公路到海上运输的承诺。

这些船将配备Kongsberg Maritime零排放和无人操作所需的技术,而Massterly将通过岸上远程操作中心确保船舶管理和安全操作。

在开始无人航行之前,这两艘船最初将减少人员。

Kongsberg Maritime总裁Egil Haugsdal说:“当我们与Wilhelmsen合作组建Massterly时,这正是我们想要实现的项目。通过与我们合作,将自主的电气解决方案带入日常使用中,ASKO正在帮助实现海上作业的可持续发展,更安全的未来,同时还展示了这些技术可以提供的效率。”

威廉森集团首席执行官Thomas Wilhelmsen补充说:“ ASKO合同说明了Massterly在使自主性成为近海运输的现实中的关键作用。我们很荣幸成为世界上第一家经营无人船用于商业用途的船舶管理公司。现在,我们距离实现可持续贸易的目标又迈了一步:通过具有成本效益,安全和环保的物流。”

由于ASKO作业在挪威沿海地区管辖范围内,因此,挪威海事当局(NMA)必须确保已达到足够的安全水平,然后才能批准这些船只的作业。因此,NMA将根据IMO 1455有关等效和替代设计,新技术,验证和运行许可的指南,通过详细的风险评估来跟踪该项目。 DNV GL也将作为独立的第三方来支持此过程。

该船定于2022年初交付,由挪威船舶设计师Naval Dynamics设计,将在印度国有的科钦造船厂建造。

进入操作后,将实现并实现允许自主操作的功能。

船只详情:

  • 总长:66米
  • 模制宽度:15米
  • 设计净重:448吨
  • 设计吃水:1.70米
  • 超重的重量:573吨
  • 吃水深度:1.90米
  • 电池容量:1,800 kWh

每艘船将能够装载,运载和卸载16个欧盟规格的拖车。船舶是按照DNV GL规则建造的,类别标记为:1A1 +电池功率+ RP(1,40)+ R3 +普通货物+ BIS。

电池容量可使满载航行以八节的速度进行四个小时的航行。

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