自主货运渡轮将采用Schottel推进系统

撰写者 缺口 Blenkey
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杂货分销商ASKO的船只将在奥斯陆峡湾运送相当于16辆欧盟拖车的货物

挪威杂货分销商ASKO订购的两条自主RO / RO货运渡轮将配备Schottel推进系统。 正如我们之前报道的,这些船只正在印度的Cochin船厂(CSL)建造。这两艘船都将具有完全的电池电力推进能力,旨在在ASKO的两个配送中心之间跨奥斯陆峡湾运输拖车。

“我们有雄心勃勃的雄心,希望做到气候中立,并制定了雄心勃勃的目标,包括成为自给自足的清洁能源供应商,并在2026年之前实现100%的无排放运输,”ASKO海事总监Kai Just Olsen说,“这些创新型船舶是实现这一雄心壮志的关键,并将成为连接我们设施的零排放物流链的重要组成部分。我们很高兴Schottel在这个项目中为我们提供支持。”

肖特尔EcoPeller

高效Schottel EcoPellers

每艘船的主推进系统由一台由电动机驱动的中型Schretel EcoPeller SRE 210型(500 kW)组成。该电动机将由容量为1,846千瓦时的电池组供电。

凭借其特殊的流体动力学优化设计,SRE产生了最大的转向力,从而在总体效率和航向稳定性方面实现了最佳性能。

这样可以减少燃油消耗,并确保更低的运营成本和更低的排放。

肖特尔PumpJet

借助Schottel PumpJets改善机动性

船首将安装电动Schottel PumpJet SPJ 57型(200 kW),既可以用作推进器系统,也可以用作带回家系统。极为紧凑的SPJ将多次提高可操作性。

运输16辆满载的欧盟拖车

这些船只将在前方装有桥,最初将由船上的船员进行操作。建立服务后,这些船只将完全为ASKO自主运营,并能够一次运输16辆满载的标准EU拖车。这些将被存放在开敞甲板上,并在船尾装上一个装载坡道。

作业速度将为10节,预计这种拖车运输方式将取代每年卡车运输超过200万英里,从而每年可节省约5,000吨二氧化碳。

67米长的船只是由挪威海军动力公司设计的。它们将根据DNV GL分类建造,并在挪威标记。合同包括另外两艘船的选择权。

两艘船均计划于2022年1月投入运营。

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