可移动的弓把拖船变成破冰船

撰写者 缺口 Blenkey
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机动船首使拖船能够打破高达70厘米厚的冰

有可能将任何结冰的船只制成破冰船的项目(看以前的故事)正在继续前进。

芬兰运输基础设施局(FTIA)现在已经改装了拖船 卡里普索 进入破冰船概念船,该船配备了由丹佛斯Editron提供动力的创新型混合动力可移动破冰船头。

该船目前停泊在拉彭兰塔(Lappeenranta)的穆斯托拉(Mustola)港口,并于今年冬天开始在塞马湖(Lake Saimaa)和周边地区的深水航道上作业。

Turku修理场已经交付了可拆卸船首,这是同类飞机中最大的机动单位,是海上II冬季航行高速公路项目的一部分。 760万欧元(约930万美元)的计划,由欧盟连通欧洲基金计划共同资助

项目之一’其主要目标是创建机动破冰可移动船首概念,这将使结冰的船只能够在冬季用作破冰船。这种特殊的弓能破冰达70厘米厚。

丹佛斯Editron的混合动力系统使用两台发电机(直流系统)和两台推进系统为可移动船首提供动力。该公司还提供了一个前置超级电容器,以便可以有效地控制峰值功率。由于DC系统中的柴油发电机可以以可变速度驱动,因此Editron软件还可以减少燃油并提高效率。可移动船首的动力计划和推进系统设计成可从推轮拖船驾驶室操作,而机械可以无人操作。

丹佛斯Editron项目经理Kari Savolainen评论:

“我们在拉彭兰塔(Lappeenranta)开展业务,因此我们可以直接看到严酷的冬季条件如何直接影响运输。这种新型可移动船bow将使整个行业变得更加高效和可持续,因为它将使几乎所有类型的拖船都成为破冰船。我们的Editron系统很容易适应未来的优化,并且我们渴望更多地了解我们的超级电容器控制峰值功率的能力。”

FTIA行业线总监Juuso Kummala补充说:

“赛马湖的冰比海冰更坚硬,可以达到80厘米厚。为可移动弓箭开发这种创新的设计理念,并为其配备自己的推进系统,将节省资本成本,因为我们将在一年的一部分内租用推杆。由于丹佛斯Editron的混合动力推进系统,我们还期望节省燃油。”

由于芬兰的冬季温度可能会骤降至-30°C,因此即使在温和的冬季也需要破冰船。在破冰作业中引入混合电力将帮助该国实现其目标,到2030年将排放量与1990年的水平相比降低40%。

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