罗尔斯·罗伊斯计划自主海军舰艇

撰写者 缺口 Blenkey
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2017年9月12日—罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)公布了自主,单作用海军舰船的计划。这艘60 m的船能够在地平线外航行超过100天,航程为3500海里,将排水700吨,航速超过25节。它可用于沿海巡逻和监视,后勤支持,或作为舰队部署的一部分,以保护常规载人军舰。

罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)海军电气自动化与控制部门总经理Benjamin Thorp说:“罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)的主要海军都对自动驾驶而不是遥控船只感兴趣。此类舰艇为海军提供了一种提高作战能力,降低船员风险并降低运营和建造成本的方法。”

随着国防预算的压力,海军将无人驾驶技术视为减少与机组人员相关的终生费用的途径。撤离船舶上的人力将彻底改变船舶的设计。许多居住系统和起居室都被拆除,从而立即节省了成本并使船只更小。

机组人员的缺乏增加了对非常可靠的动力和推进系统的需求。劳斯莱斯’我们的方法是以经济高效的方式融合高级智能资产管理和系统冗余,避免牺牲因撤职而节省的成本和数量。罗尔斯·罗伊斯公司开发的一套自主支持工具,例如能源管理,设备健康监测以及预测性和远程维护,将确保无人船的可用性。

“这些平台的运作情况将比商用无人船更为复杂,” says Thorp. “预计他们将在巡逻中从A航行到B,避免船只和其他航行危险。在A和B之间的某个时刻,他们将侦察到某些东西,也许是潜艇,并且任务将变为跟踪和监视。然后,动力和推进系统将需要采用超静音模式以避免探测。”

这些增加的复杂性使海军自主权与商业自主权区分开来,并突显了挑战。使自主舰船成为现实所需的许多技术已经存在。劳斯莱斯创造了自己认为的世界’的第一个智能感知系统,将多个传感器与人工智能相结合,可帮助商业船舶更安全有效地运行。为了确保端到端的安全性,还对潜在的网络风险进行了重要的分析。

罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)希望凭借其强大而可靠的海军推进系统的声誉来生产动力和推进系统所需的开放式架构自主解决方案。然后它将寻求合作伙伴将此与海军航行任务自主控制系统对接。它期望在未来十年左右的时间里引入中型无人驾驶平台,特别是在领先的海军中,随着混合有人和无人舰队的概念的发展。

自主平台可能会涵盖一系列单角色任务,而大型载人船将涵盖多角色任务。通过以这种方式混合舰队组成,海军将获得自主技术带来的运营和成本优势。

罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)正在研究自主推进系统的适应性和模块化概念,以创建多任务平台。然后,该船可以在一次任务中用作无人机的发射台,然后在下一次任务中用作潜艇检测平台。任何时候如果发现危险,船只’任务可以切换到跟踪和监视。

最初的设计采用全电动推进系统,该系统需要较少的辅助系统(润滑,冷却系统等),并且比机械对应系统具有更高的可靠性。它具有两个MTU 4000系列发电机组,可为1.5MW推进驱动器提供约4MW的电力。

柴油发动机可用小型燃气轮机代替,从而进一步改善了系统’的可靠性并减少车载维护。

永磁Azipull推进器与船首安装式隧道推进器将使船舶具有很高的机动性。

为了减少燃料消耗并扩大操作范围,额外的3,000 kWh能量存储将促进有效的低速游荡操作,并且该船还将安装光伏太阳能电池板,以便在船处于待机状态时发电。

罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)说,还应注意,自主权并没有’这不一定意味着将所有船员全部从船上撤离。自主技术提供了使船舶某些部分自动化的机会’的操作,但不是全部。

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