WinGD引擎阵容新增三项两冲程

撰写者 缺口 Blenkey
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用于更大的二冲程船舶的WinGD X82-D发动机是Dual Fuel

WinGD(冬季燃气 &柴油有限公司(Diesel Ltd.)推出了三款新的低速,二冲程发动机,它们能够使用低排放燃料运行。它说,新增加的产品组合-X40DF,X82D和X82DF发动机-将为船东提供更多合规选择。

“我们的行业正在呼吁更环保的运输,而我们的低压双燃料X-DF产品组合的成功证明了船东正在寻求其推进系统的可持续性和效率,”WinGD首席执行官Klaus Heim说。“我们不断增加的发动机产品组合可确保船东拥有正确的选择,以对其投资充满信心。”

X40DF小型船只用发动机

标准配置的新型X40DF专为在液化天然气上运行而设计,为小型船只提供了首款两冲程双燃料发动机。由于该发动机已经符合包括IMO Tier III在内的所有现有排放法规,因此由于不需要任何废气后处理系统,整个支持系统得以减少,

X40DF低压双燃料发动机提供5到8缸配置,功率范围为104到146 rpm,功率范围从2775 kW到7480 kW。

X82-D大型船舶发动机

对于较大的船舶,WinGD的新型X82-D发动机已准备好使用双燃料(DF),能够升级为使用液化天然气,可以满足船级社对易燃气体表示的要求。

与WinGD产品组合中的先前X82-B版本相比,圆柱距离已从1,505毫米减小到1,440毫米。制动额定油耗(BSFC)也已降低,具体取决于额定值和所选的调整方案。 X82-D发动机在VLCC,VLOC和Panamax集装箱船类中提供增强的推进选项。

X82-D发动机属于WinGD的Generation-X发动机产品组合,以其高热效率,低油耗,高可靠性和大修间隔(TBO)而闻名。 X82-D发动机有6到9缸可用,功率输出范围从58 rpm时的16,560 kW到84 rpm时的49,500 kW。

X82-D的主要优势包括:由于气缸距离较短,采用了合适的轴承,从而缩短了发动机的长度和重量,并提高了可靠性。该发动机提供具有简化检修概念的耐磨ICU MK-III和具有更多功能的WiCE(WinGD集成控制电子)发动机控制系统,可支持较长的检修周期。一件式曲轴设计可进一步缩短发动机长度,并且活塞装有两个活塞环以减少摩擦损失,所有气缸配置都是可行的。 X82-D还设计有优化的衬套设计,以避免气缸内发生冷腐蚀。

WinGD说,以90%发动机功率运行X82-D发动机的VLCC可以实现每天节油1,170美元(按假设的HFO成本为450美元/吨,消耗2.6吨/天)。与以前的发动机7X82-B相比,提高了点火压力可实现这一目标。

X82DF双燃料引擎

新型X82DF具有与X82-D相同的推进选项,是WinGD低压X-DF双燃料发动机产品组合中的最新产品。发动机尺寸基于X82-D柴油发动机的设计,但遵循奥托循环燃烧原理,在该原理中,气体和空气以正确的空燃比进行预混合。

X82DF发动机具有集成的气压调节单元(iGPR),代替了独立的GVU。预燃室技术和低压进气阀的先进设计可提供高水平的燃烧稳定性并减少排放。在不进行复杂而昂贵的废气后处理的情况下,以气体模式产生的X82DF NOX排放量低于IMO Tier-III排放水平。由于所需的引燃燃料量少(<在75%的发动机负载下达到0.5%),还实现了低颗粒和SOx排放。

发动机的低压气体组件允许简单的操作,维护和检修,并确保最高的安全性,以及较低的资本支出和辅助动力需求。

选择

“为客户提供充满信心的技术解决方案,使他们有信心将它们带入未来,这意味着设计出高效,可靠,安全和合规的发动机,”研究副总裁Dominik Schneiter说道。&WinGD上的开发。“结合我们新的,先进的引擎控制系统WiCE,我们引擎的灵活性和响应能力可提供优化船舶效率所需的控制

“ IMO 2020年全球硫磺上限的不确定性导致2018年初新船订单下降。但是,船舶新船订单的使用又在上升,这些发动机的引入进一步巩固了WinGD在市场上的地位。作为船舶行业领先的低速燃气发动机开发商,WinGD看到有证据表明船东已准备好前进。”

X40DF发动机,用于较小的二冲程船只
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