重新发明运输

雅加达'城市交通问题是史诗般的，这座大都市的2400万人似乎是寻找课程的不太可能的地方，除了可能是警示。但 Yoga Adiwinarto，ITDP’州印度尼西亚的国家主任希望您知道有进展。事实上，中等收入国家的其他大城市都有课程学习。瑜伽和我讨论了雅加达的城市交通，用于重新发明运输集＃14。 点击这里了解如何订阅此播客。这是我们对话的亮点  I asked Yoga to 'paint a picture'雅加达，城市运输挑战以及在城市中移动的感觉。 [1:45]挑战是巨大的，但已经有所改善，例如公共交通工具。 [6:58] Transjakarta BRT于2004年开始良好，面向大约五年后的粗糙补丁（一系列公共汽车甚至起火！）。 [8:30]在许多其他事情中，ITDP印度尼西亚一直在帮助雅加达改善PE

Transjakarta走廊1车站和公交车速途快速过境（BRT）有一个'branding problem'！！许多种的总线改进被称为BRT。在许多地方，这在BRT中是泥泞的辩论。波哥大显然有精湛的BRT。越来越多的城市所做的。但是是德里's 'first BRT corridor'真的吗？是台北'S中位的总线优先级路线？雅加达怎么样'S Busways？ ITDP的沃尔特钩有一个有趣的答案：它's not BRT if it'不是在地图上！以下是沃尔特在StreetsBlog NYC上的访谈中的相关报价：经验法则应该是地图公司是否将在纽约市地图中包含BRT系统。如果它没有'T出现在标准巴士路线以外的任何地图上，那么它未能进入公共意识，作为上面和超出正常巴士服务的东西。当我买了2007年的旅游地图时，我知道Transjakarta已经成功了，它包括Transjakarta及其站的地图。橙色李

您的城市是否考虑过公共汽车快速运输？如果是这样，那么你就在很好的公司中。随着越来越多的城市实施BRT，我们逐渐学习有效的内容和何处't. DON'T通过遏制距离的外部车道放入外部车道中，路边车道容易延迟车辆和停止出租车并与自行车用户冲突。所以......把BRT放在位于中位位置，在大多数情况下，它只是更好地工作。有很多门......让他们宽阔的是ITDP的Walter Hook说"门的大小和数量比公共汽车大小更重要"用于BRT系统的速度和容量。雅加达'S BRT有登机问题确实有级别登机船，在登机时没有步骤，适用于更快的登机和通用可访问性。在车站上有预付寄宿，这也加快了登机。大学教师'在行人的步行者访问该站的吝啬，有些人认为这只是一个问题

几乎......特别是如果您对发展中国家的城市的公共汽车快速运输或非机动车/自行车规划有兴趣。很长一段时间，我对运输和发展政策研究所的工作（ITDP）的工作很尊重，这几乎所有的大陆都能推广和提供技术援助'可持续和公平的运输'。我刚注意到ITDP'由于我上次看，S信息中心已经扩大和改进。它包含多种语言中的大量报告和资源。只是关于每份报告，ITDP曾经做过似乎现在在那里。最近的一些亮点包括：总线快速运输（BRT）规划指南非格罗化运输（NMT）培训课程原因不要在人行道上建造双昼夜（西班牙语）

在波哥大的Calle 19上停止 'S Transmilenio BRT系统。照片由Kinori，2004年7月10日拍摄。通过Wikimedia Commons。一个新的期刊文章提供了一种同情但是'warts and all'检查波哥大'S庆祝（和仿真）总线快速过境（BRT）系统，传输和现在所面临的危险。来自听证会前波哥大市长，恩里克佩尼亚阿罗萨，上周在新加坡的世界城市峰会上讲话，我的兴趣激起了。这篇文章，"公共汽车快速交通：是传统的奇迹治愈吗？"，是在7月版（第28卷，第4期）运输评论期刊（PayWalled，抱歉）。伦敦大学学院艾伦吉尔伯特的拉丁美洲城市的地理学家和专家。抽象解释：......本文介绍了它的主要特点，掌握了它在波哥大的城市交通工具中的改进。当然，系统并非没有其缺陷，而这些系统则需要被绘制到某些情况下

新的拉各斯BRT系统的一部分（由世界银行的Sam Zimmeran，通过WRI'S城市修复博客）。 BRT概念最近在印度度过了艰难的时光。但根据5月29日的尼日利亚论坛报道，世界银行官员留下了迄今为止在3月份开业的新巴士快速过境（BRT）系统的成功。世界银行任务团队负责人，Lagos城市交通项目（LUTP），Ajay Kumar先生，揭露了关于拉各斯大都市区交通管理局（LAMATA）实施的披露所说的该项目已被执行团队的想象力，特别是在拉各斯的艰难政治和社会经济环境的背景下。 Kumar先生表示，在最近访问LAGOS进行伽利舍时说，他宁愿派遣寻求官员在巴西哥伦比亚或库拉蒂巴的波哥大派遣城市官员。“Yo

[更新可能：CSE'下到地球杂志有一个德里的封面故事'S BRT并支持BRT。城市修复还会链接到调查的PDF报告。 embarq.'SSE报道的关键调查结果的图形摘要。该调查还发现对克切走廊的额度很少。该调查由科学与环境中心（CSE）与德里蔬菜和印度青年气候网络（IYCN）共同完成。我仍然非常好奇，看看这个项目的仔细评估。无论这种评价的结果如何，它似乎都明确了印度'媒体在德里举行了BRT的遗产群体。 （顺便说一下，这不是BRT博客或德里博客！但德里'S BRT最近一直是一个热门话题。这里有一些

真的可以是德里布尔飞行员实际上是流行的吗？你肯定不知道它来自阅读印度的时代。然而，早期调查（在5月初报告）建议，即使在其据说是灾难性的第一周，该系统即使是关键集团 - 巴士用户和公共汽车司机的批准等级也是非常高的。即使是汽车用户也没有'当某些报纸暗示或假设时，不喜欢这样的巨大数字。 NDTV关于民意调查的报告有点超出日期，而现在，目前无法对该系统遭到审查意见。但我希望突出与大部分媒体所呈现的高度负面印象的鲜明对比。 BRT走廊：伟大的Delhi划分了NDTV通讯员于2008年5月1日（新德里）'是该国最具争议的基础设施项目之一，但对于所有说德里公共汽车走廊系统的所有人都是出局，这是一个现实检查。 NDTV显示的民意调查显示

这是一个戏剧性的一周。上周我想知道Delhi BRT项目是否有机会。嗯，最初的BRT走廊似乎是安全的，现在至少是安全的。今天，德里'引用首席部长宣布初步BRT走廊项目将继续，但BRT网络的进一步扩展将暂停，直至本部分正常工作。这是根据今天会议结果的早期报告（如此），被要求决定项目的直接命运。印度覆盖的时期尤为敌对，这一周持续存在。这包括对IIT-DELHI学者，Geetam Tiwari和Dinesh Mohan的信誉的新恶性攻击。下周，该项目似乎从各方面围攻，很少有人会预测当时的缓刑。然而，到星期五，据报道，据报道，执法和纠正信号问题的巨大努力让延误和重新延迟

{4月26日：德里'S BRT似乎是安全的，困难的压力和出牙问题似乎都是德里'雄心勃勃的brt计划的危险。来自Tripp，Iit-Delhi Delhi的BRT提案地图'S BRT Pilot Phase已进入周日以来的试用期。第一个5.6公里是由于5月1日正式开始。不幸的是，按项目的覆盖范围仍然是极其敌意。在印度媒体上阅读一些关于这一篇文章的文章可以宽恕德里'整个拥塞问题是由5.6公里的Busway引起的。所有这些都令人担忧德里's brt。如果政治家们陷入困境并抛弃项目现在，这将是印度公共交通工具的巨大挫折。在浦那没有仓促，低质量的开始'帮助帮助。 ahmedab​​ad.'正在建设的S BRT的目标是比到目前为止的任何其他印度提案的BRT实施的更高标准。它受益于ITDP的技术援助。但我甚至担心该项目

运输和发展研究所（ITDP）的常规电子通讯强调了2008年3月在中国的BRT开发。 ITDP中国还建立了一个拥有所有最新发展的中国BRT网站。 BRT在中国。这个例子是在常州。常州，重庆，北京，杭州，昆明和其他地方的BRT系统的更多照片在城市运输照片库网上提供www.itdp-china.org

这是我早期的关于德里的后续行动 'S BRT项目。现在我确实意识到这个项目可能不是经过熟悉的BRT类型的完美榜样。但一些争论的论点是纯粹的废话。一个愚蠢的声称是中位于中位的声称将迫使巴士用户交叉更多街道，或更多的交通车道。这是例如印度的反brt文章所建议的'S Pioneer报纸于2007年11月7日：疯子HCB的最令人讨厌的方面是在公交车道沿着中间跑道下的那些部分中的公共汽车站放置在道路中心。 ...当该计划变得运作时，乘客将被要求在两侧穿过道路以进入巴士站。在最好的时候，这一延伸由不守规矩的驾驶者/踏板车甚至更加不守规矩的行人。一旦他们合法地赋予击落路面的权利，随后的混乱可以很容易地可视化。天堂。我不't know wh

{更新：此博客现在有一个最近的 - 在德里举办的42次邮寄'S BRT}对BRT的反对一直在击中德里。德里'S BRT或高容量总线系统（HCBS），因为它在印度通常是已知的，一直面临着硫酸纤维报纸攻击的阻碍。这些都包括对IIT Delhi学者，Dinesh Mohan和Geetam Tiwari的可信度的可信度，他们支持和帮助设计系统（如果您按照链接，请单击'urban transport'）。反BRT头条新闻已经包括：'Experts'订购德里道路的连续强奸（在先锋中）有人会醒来停止这款HCBS疯狂吗？ （先锋）公共汽车猪空间，汽车挤出（印度的时代，2007年11月16日）似乎这些和类似的攻击现在已经引起了政治反应。昨天，德里德里·迪克斯迪克斯·迪克斯·迪克斯·迪克斯的首席部长（在印度时代胜利）甚至在初始合作之外停止了进一步的BRT发展