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日本人发明了共享空间街道吗?

共享空间(或'naked streets')街道设计的方法是在荷兰开发的吗?汉斯蒙德曼的晚期是开创性的英雄,他们将它扩展到一些令人惊讶的繁忙的道路和交叉路口,正确吗?它已在英国和其他地方普及,并由Ben Hamilton-Baillie(Baillie)普及'它?或者在日本出现了共享空间吗?在最近的ecohearth帖子中解释了共享空间的想法,黎明马歇尔斯泰包括这句话:可以说东京领导的方式,因为它的大多数道路遵循共用空间原则,尽管他们没有目的地旨在减少事故。实际上,它主要是小侧街,而不是大多数道路,但你明白了。以下是在我对日本的短期访问期间拍摄的一些例子。 (滚动到图片后的更多讨论)附近的福冈机场和地铁站。东京大学附近和东京中部的Ueno。在Nishitokyo市,

停车要求在亚洲城市的解决方案吗?

[更新:寻找更多停车政策信息吗?  Try Reinventing Parking. ] I left a comment at PT's Parking Blog in response to this John Van Horn item and its first comment . My comment ended up quite long. I think it is worth cross-posting here. I have been looking into parking policy around Asia. A report on it should be out next month (with luck). It is true that Mumbai and Delhi have parking chaos and are now trying to follow the conventional suburban parking policy approach of minimum parking requirements with buildings. Dhaka, with car ownership below 50 per 1000 people, is doing the same. In a situation like that, is it really a good idea to force building managers and all of their customers to subsidize the parking of the tiny elite? So far, it is not working very well (see http://reinventingtransport.blogspot.com/2010/04/parking-dramas-in-south-asian-cities.html ). Off-street parking does not magically suck cars off the streets if the streets are easy and

东京的硬币停车场

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]我计划在我一直在做的亚洲停车研究中的更多帖子。但技术细节和政策辩论可以等待。一,一些好奇心。几天前,它是南亚城市的停车困境,如达卡或印度'大城市。今天:日本'S硬币停车场。在投币式停车设施和金属板上停车,将汽车自动升起以捕获车辆(见下面的照片)。后来,您支付进入机器(使用硬币,笔记或预付卡)释放车辆。没有在现场需要工作人员。上面的照片在Ueno(东京中部)的批次。白天价格:200日元20分钟(大约6人每小时),似乎是内部东京的常态。硬币停车是一个常用的小空间。日本城市有许多小空置批次(特别是自1990年财产崩溃以来)。一些投币式停车场是

自行车分享日本的宽松停车问题 - 自行车停车问题!

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]涩谷在东京。'Bicycle pollution'?您可能熟悉汽车共享有助于减少停车位压力的论点。您也可能意识到自行车分享计划的兴趣的兴起,与巴塞罗那's Bicing and Paris'默韦最着名的。这篇来自日本的文章连接了自行车分享,这也在那里的崛起,停车问题。但是解决的停车问题包括自行车停车位不停车。周期分享计划减少停车违规行为,提高利润Yomiuri Shimbun(5月19日,2008年)大阪 - 虽然自行车分支计划在城市地区变得普遍,因为骑自行车的环境和健康益处更加重要,但这些计划也被视为非法停放自行车的有效对策。在10月份完成的konohana病房的公寓内,每一个

日本的汽车所有权:在山上?

谁需要一辆车?我用一粒盐来统计,但显然是日本'S的汽车和摩托车人口刚刚在人口之后,由于纪录一直在持续到纪录。报告称,2月份总计比一年前的0.2%。每1000人超过600人,日本仍有很多机动车辆。但是,这一消息在日本的同一天令人兴趣'据报道,经济以速度比预期的速度增长。这让我想起了1月份的报告,日产担心日本人对汽车的兴趣下降。这部分是经济不确定性和迅速衰老的人口。 (这是关于该报告的另一个评论)更有趣的是,日本更有趣's young people in particular are apparently less interested in owning cars than recent generations. A survey last year of 1,700 Japanese in their 20s and 30s by the Nihon Keizai Shimbun, Japan'