重新发明运输

新加坡'星期日是本周（8月9日）。所以我决定分享新加坡'城市交通故事 - 或者略微 unusual take on it .  It is  一个独特的城市，各种各样的城市，但即使你不赞成，它的城市交通政策也很值得关注'住在新加坡。这是一个疣 - 和 - 所有版本的故事，这是我自己的观点，而不是任何类型的官方。它'零件也有点不满。 [嗨所有你的政策Wonks！]但我希望能让你的兴趣保持令人惊讶的曲折，例如：为什么公共汽车公共交通系统在20世纪70年代初到急流状态？如果公共汽车在1974年初令人震惊，新加坡如何能够在1975年举行驾驶费用的急剧增加？您将猜到公共汽车在1974/75中必须大大提高。但这是如何实现的？新加坡城市交通通过20世纪80年代和20世纪90年代享有成功，而是其核心社会廉价（富人的汽车;体面而不是Bas

这篇文章是在新加坡分享演示文稿'■公共交通政策 我在9月份举行了首尔。这是我自己的故事，而不是任何官方叙事。我采取了相当长期的角度，回到了20世纪30年代，并强调了20世纪70年代的重要变化。它也是一个'big picture'看法。但一些当前的辩论也在那里。如果您对新加坡有任何兴趣'据公共交通工具，然后偷看，让我知道你的想法。如果可以的话，来自Paul Baster的新加坡公共交通政策（很长的景色）'t看到上面的嵌入式幻灯片，然后尝试点击 新加坡公共交通政策（长目图为）。   顺便说一下，新加坡已经忙碌着一年的运输和城市规划公告。一年中早期，有争议的人口白皮书。被土地使用计划紧随其后 （基本上是最新的概念计划，新加坡'■C的战略计划

大学教师'太繁忙了，关于新加坡 '城市交通政策。 是的，他们为其他人提供了充足的。但也有问题和警示故事。 在最近的一本书章节中，我看看目前的方法存在一些问题，并推测新加坡城市交通政策的不同整体战略。新加坡高速单向交通's new CBD. 我现在已经超过12年了，在此期间，我一直在观看新加坡城市交通政策，并将其练习非常密切，作为我的研究和用户的一部分。我想我很好地提供了平衡的观点。这一章称为‘Singapore’S Mobility Model：更新时间？’并发表在移动性研究所'S 2013年，Megacity Mobility文化：城市如何在多样化的世界中搬进，（柏林，海德堡：Springer）。要给你一种感觉我的论点，这是本章的结论：新加坡是美国

更新： 我出现在频道新闻亚洲电视上的谈话点计划上的本主题的小组讨论。可以在此处查看完整视频（我认为几个月）。它是21 - 03 - 2012年的集。新加坡'2012年的预算宣布了一个大型资金注入公交系统。这是造成的  much  辩论 。我觉得需要写一些东西来解释我在公告中看到了更广泛的重要性。初步政府的解释致力于在我们等待地铁系统进一步增长时改善公交服务的必要性。 但我认为资金应战略性地使用，以实现两个重要的改革。事实上，我怀疑这可能是意图，尽管尚未明确解释。所以，有一些贪婪（自从我开始写作以来已经成为一个热门政治问题）， 我向海峡时代提交了一个申请。它在3月1日星期四出现在圣审查部分。 在网上的海峡时报的订阅者可以  read it H

几十年大多数忽略了自行车，新加坡'S当局最近变得更加积极。"自行车道路"出现，但我们可能需要更多帮助来让他们正确。 Sembawang的一个例子。涂料线将行人与自行车用户分开。态度的变化非常受欢迎。但我们中的一些人担心这些路径的设计。下面的照片说明了一个问题。'Dismount and push'签署自行车路径与住宅区停车区的入口处。我最近在新加坡骑自行车的帖子看着一个这样的城镇（Sembawang）的自行车道。请注意，新加坡的大多数自行车使用的速度非常低，适用于短途旅行，并在脚步上进行，通常比此处所示的路径更窄。自行车和行人之间的冲突是一种往往在报纸信和在线论坛上提出的情绪问题。骑在人行道上/人行道是非法的，但普遍存在。这

在星期天，我在新加坡享受了令人愉快的几个小时，jarrett Walker是jarrett Walker的优秀人类过境的作者（一个有兴趣过境计划的人的博客）。今天他越过了大约晚上，有很多照片。 Jarrett主要在于'New World'北美和澳大利亚的城市作为公共交通规划顾问。这是他对这个亚洲城市的第一次访问。有趣的是，看到他的探索我们探讨的新加坡（Ang Mo Kio）的竞争是有趣的。早些时候，他在乌克德市中心路附近的酒店附近的行人环境也有一些尖锐的观察。从Vikimedia的Vsion阅读jarrett后的图像'S POST，您可能需要更多关于新加坡的运输和城市规划。您可以在城市中以前的帖子开始（参见这里和此处）。

新加坡'S自行车社区已经注意到上周'S关于马来的铁路（KTM）走廊的协议可以创造一个精彩的自行车道。到目前为止，这个角度没有媒体关注。在此时更多，但首先我想反思协议中更广泛的问题。几年后，在我的地理学手的日子里，我写了关于新加坡和马来西亚之间的表面环节。这些都是国际运输和城市交通的同时。经过一个漫长的佐贺，两国终于就几个重要的跨境运输问题达成了协议。 在我在大约5年前学习的时候，这是一个有趣的故事，是一个非常有问题的跨境合作的情况。我很高兴双赢决议看起来像是新兴。 我的2006年关于这一点（PDF;出版商网站）讨论了三个主要方面，最新的公告涉及所有三个（以及其他几个问题，如跨境出租车，

新加坡'S LTA学院让我为即将到来的活动提供插头。 LTA学院新加坡，于2008年11月4日至6日在新加坡组织了就职世界城市交通领袖峰会。这一熟悉的高级全球首脑会议专门针对顶级政策制造商，运输委员会，行业领导者，国际组织的高级管理，以及来自世界各地的领先的学者和传输专业人士。将没有注册费（代表将使自己的旅行和酒店安排），并仅参加峰会是通过邀请。访问LTA学院'S Summit网站有更多信息，或者您是否希望被视为参与。

维也纳 '据公共交通是一个优秀的整合和规划的例子，我一直对公共交通系统感兴趣，其中公共机构对高度综合系统卓越负责。 Felix Laube引发了这种兴趣'对苏黎世的解释'S公共交通系统和Paul Mees' excellent book, '一个非常公开的解决方案'。我也对这些机构的日益增长的趋势感兴趣，经常将大多数服务的运作代表到服务合约的企业，通常具有竞争力的招标。我曾经博成的例子包括首尔和波哥特，但许多其他人在同一方向上移动，例如各种斯堪的纳维亚城市，阿德莱德在澳大利亚和伦敦着名。甚至印度的印度甚至印度也创造了一个具有类似监管方法的大量评价巴士系统。今年，新加坡也宣布了这方面的转变，我在ethos开放的东西

吉隆坡的交通'我的联邦公路在我之前写过关于公路定价的鸡蛋和蛋问题和公共交通的改进。我提到吉隆坡'悠久的历史经常提出旅行需求管理（TDM），但随后将永远将其关闭，同时等待公共交通系统'complete'。正如我在那个早期的帖子所说，他们还在等待。好吧，在提示，在这里我们再去了！这是来自马来西亚'S New Straits时报：Azira Shaharuddin为KL City提出的区域道路定价2008/05/28驾驶者可能很快就必须深入挖掘他们的钱包进入吉隆坡市中心。如果在吉隆坡城市计划草案2020年批准，驾驶者进入繁忙和通常拥挤的道路将被收取一个‘user fee’作为区域道路定价（ARP）方案的一部分。根据该计划，驾驶者每次通过时都必须在设定运营期间支付不同的价格

Carsharing正在悄悄地增长和扩大到更多的城市。但是碳都会成为主流吗？戴夫布鲁克在美国Carsharing博客最近概述了汽车共享未来的乐观愿景。 2007年西雅图的Flexcar推广（Flexcar现在是Zipcar的一部分）。在Wikimedia Commons上的Joe Mabel的图像。他的情景可能并不完全如此'visionary' as Chris Bradshaw'我以前提到的思想，但值得一看。评论讨论也是为启发性的。正如你所期望的那样，他的重点是美国条件。这里有一些亮点：也将在郊区，而不仅仅是在过境中心和区域中心，较高密度混合使用的开发可以支持卡路岭。 ......汽车所有者能够一次将他们的汽车能够在墨西哥议员可以使用几天，并与服务分享收入。 ... Carsharing将与公共交通代理商合作，包括

"我们的道路用户缺乏纪律！"是一个哀叹，我经常听到，特别是在发展中国家。例如，对道路用户纪律的不同观点在德里的问题中发挥了重要作用'S BRT项目（尝试Googling Delhi BRT纪律）。唉，尊重大多数交通规则取决于一致的执法。如果所有交通规则都令人尊重他们不需要强制执行，那将会很好。但遗憾的是，大多数重要的交通规则都属于我们的内部道德规范。即使是具有严重安全影响的规则，如速度限制，对大多数人来说也不是一个道德问题。所以没有执法，很多人都忽略了交通规则。新加坡'S巴士车道也不例外。例如，新加坡发现需要培养其公共汽车车道的执行。公共汽车车道实际上不是城市交通中最艰难的执法问题，但他们是一个重要的行为，尽管它是卑微的形象。很快，新加坡会