跳到主要内容

帖子

显示带有标签的帖子TDM.

新加坡城市交通:疣 - 和所有故事

新加坡'星期日是本周(8月9日)。所以我决定分享新加坡'城市交通故事 - 或者略微 unusual take on it .  It is  一个独特的城市,各种各样的城市,但即使你不赞成,它的城市交通政策也很值得关注'住在新加坡。这是一个疣 - 和 - 所有版本的故事,这是我自己的观点,而不是任何类型的官方。它'零件也有点不满。 [嗨所有你的政策Wonks!]但我希望能让你的兴趣保持令人惊讶的曲折,例如:为什么公共汽车公共交通系统在20世纪70年代初到急流状态?如果公共汽车在1974年初令人震惊,新加坡如何能够在1975年举行驾驶费用的急剧增加?您将猜到公共汽车在1974/75中必须大大提高。但这是如何实现的?新加坡城市交通通过20世纪80年代和20世纪90年代享有成功,而是其核心社会廉价(富人的汽车;体面而不是Bas

从燃油税到“随着你的驾驶付费”

美国已经开始试验,用于距离的充电机制,旨在最终更换汽油税。几个美国城市的驾驶者正在招募一个新里程的道路用户充电系统。爱荷华大学的公共政策中心正在领导审判。这是一个非常好消息(尽管我意识到这一审判只是一个非常长的过程中的第一步,没有政治成功的古兰特。像伯尔尼奶油和罗宾队这样的聪明人一直在呼吁使用基于使用的价格,并且指出汽车燃油税逐渐失败。荷兰,新加坡和英国显然也有距离的收费计划。德国和瑞士已经根据距离和重量充电。这里有分拆机会。我希望他们不'错过了!对于人们对此来说,这是自然的'extras'捎带在一个新的用户充电系统上。但我认为这是

我们应该(我们吗?)让我们的汽车分配?

It'有趣的是看到普遍的汽车所有权逐渐侵蚀的理想。大学教师 '相信我?近年来沿着沿线有几本书"离婚!"和"没有汽车的情况如何生活"。汽车分享的兴起促使有些人将其视为汽车所有权的潜在替代品。无汽车住房运动似乎正在收集步伐,并在某些地方进入房地产开发的主流。与此同时,棚屋停车场政策改革主义者越来越多地质疑停车授权,包括(喘息!)住宅停车处。甚至威廉福特JR。福特汽车公司似乎愿意考虑汽车提供服务的未来,而不是主要是产品。所以越来越多的人似乎问了这个问题,'我们的车是否可以提供' or '我们可以让我们的汽车更具可折扣吗?'但也许可以提出同样问题的更积极的方式,'c

吉隆坡建议了拥挤定价......再次

吉隆坡的交通'我的联邦公路在我之前写过关于公路定价的鸡蛋和蛋问题和公共交通的改进。我提到吉隆坡'悠久的历史经常提出旅行需求管理(TDM),但随后将永远将其关闭,同时等待公共交通系统'complete'。正如我在那个早期的帖子所说,他们还在等待。好吧,在提示,在这里我们再去了!这是来自马来西亚'S New Straits时报:Azira Shaharuddin为KL City提出的区域道路定价2008/05/28驾驶者可能很快就必须深入挖掘他们的钱包进入吉隆坡市中心。如果在吉隆坡城市计划草案2020年批准,驾驶者进入繁忙和通常拥挤的道路将被收取一个‘user fee’作为区域道路定价(ARP)方案的一部分。根据该计划,驾驶者每次通过时都必须在设定运营期间支付不同的价格

哪个是:交通克制或批量转抵?

雅加达'S核心走廊,TDM和BRT。既不完美,但两者都是正确方向的台阶。绿色标志读取"带有三个乘客或更多的汽车区域"并指的是所谓的三个政策。跨亚洲,非洲,中东和拉丁美洲的数百个城市正在迅速实现。今天汽车首次淹没了他们的大型西方或日本城市不同,今天'由于大型预先现有的基于铁路的传统系统的安全阀,S发展城市主要面临这种情况。这使交通增长成为巨大的挑战。大多数人正试图扩大道路并建立批量交通'保持爆炸的需求。与此同时,基于巴士的公共交通运输恶化,特别是交通延误。减慢交通增长率似乎是必不可少的。但运输需求管理(TDM)政策,如拥堵定价或增加的停车费,往往很难出售Poli