重新发明运输

地铁 Manila.取决于非正式，轻度监管的公共交通，现在面临这种大流行的灾难。移动联盟， 八个地铁马尼拉运输倡导团体的联盟，有关该怎么做的想法。我和罗伊斯SIY发表过活跃联盟  谁将每周的移动性柱子写在马尼拉时间。 [滚动到最后，了解有关Robie，Mobility Matters和Mobility Alliance的更多详细信息。]滚动我们的对话的亮点或用下面的播放器聆听。点击这里了解如何订阅此播客。

Stefan Bakker为带有两个轮子的电动汽车看到了一个巨大的未来。 我问Stefan本月加入我'读完他后，恢复运输  “电动双轮，可持续移动和城市”。通过LinkedIn或研究了解更多有关Stefan Bakker的更多信息。 电动两轮车，如电子自行车，比电动汽车甚至电动公共汽车更少关注。但两轮电动车辆数量越来越快，已经与碳排放量更多，而不是其较大的表兄弟。为什么他们的数字汹涌澎湃？有多少潜力？哪种类型将起飞，更轻/较慢或更重/更快？ （你是否看到标题中的双重含义？）他们有哪些好处和风险/成本？什么政策是合适的？斯蒂芬和我解决了这些问题。这里有突出显示。在南太西工作几年后，促使斯特凡举办了关于电动两轮车

街道和交叉路口的共享空间设计故意创造了对谁首先进行的不确定性感。这种不确定性 正如他们所说，这不是一个错误，就像他们说的那样。在精心设计的方案中，据说结果几乎是神奇的。删除清除规则和标志和交通信号灯提示小心，低速和协商的方法，而不是基于规则的方法。但可能存在问题。 街道上的一些最脆弱的用户不'似乎喜欢共享空间。它让他们感到......脆弱。在David Hembrow的分享空间设计上关于我的帖子的评论中（作者 循环路径博客的视图）指出荷兰骑自行车倡导团体并不敏锐地对共享空间："大学教师'T对共享空间感到兴奋。一世'尚未在荷兰见面的任何人，他热衷于此。事实上，由于它导致安全性降低，因此有很多批评，

'谁应该在涉及自行车的道路崩溃方面承担责任？'. That'我今天早上在新加坡博客骑自行车的问题。在许多低收入或中等收入国家，道路文化规范规定了这一点'might makes right'。小型车辆学会摆脱较大的车辆，最大的车辆倾向于驳回（比乍一看似乎比它更谨慎地驳回......但他们似乎希望别人达成出路。然而，在几个欧洲国家和日本，大型道路用户预计将为更脆弱的群体行使强烈的照顾。 因此，在荷兰，例如，即使驾驶者没有公路规则，它几乎总是持有骑自行车的撞车者的驾驶员。对你来说似乎很疯狂吗？上海的自行车和滑板车。如果你住在英国，美国或几乎任何英联邦国家，如旧的国家，这可能看起来很奇怪

几十年大多数忽略了自行车，新加坡'S当局最近变得更加积极。"自行车道路"出现，但我们可能需要更多帮助来让他们正确。 Sembawang的一个例子。涂料线将行人与自行车用户分开。态度的变化非常受欢迎。但我们中的一些人担心这些路径的设计。下面的照片说明了一个问题。'Dismount and push'签署自行车路径与住宅区停车区的入口处。我最近在新加坡骑自行车的帖子看着一个这样的城镇（Sembawang）的自行车道。请注意，新加坡的大多数自行车使用的速度非常低，适用于短途旅行，并在脚步上进行，通常比此处所示的路径更窄。自行车和行人之间的冲突是一种往往在报纸信和在线论坛上提出的情绪问题。骑在人行道上/人行道是非法的，但普遍存在。这

新加坡'S自行车社区已经注意到上周'S关于马来的铁路（KTM）走廊的协议可以创造一个精彩的自行车道。到目前为止，这个角度没有媒体关注。在此时更多，但首先我想反思协议中更广泛的问题。几年后，在我的地理学手的日子里，我写了关于新加坡和马来西亚之间的表面环节。这些都是国际运输和城市交通的同时。经过一个漫长的佐贺，两国终于就几个重要的跨境运输问题达成了协议。 在我在大约5年前学习的时候，这是一个有趣的故事，是一个非常有问题的跨境合作的情况。我很高兴双赢决议看起来像是新兴。 我的2006年关于这一点（PDF;出版商网站）讨论了三个主要方面，最新的公告涉及所有三个（以及其他几个问题，如跨境出租车，

你可能知道荷兰有很多骑自行车。他们肯定！在2005年这个富国的这个富国的所有旅行都有惊人的27％是自行车。在荷兰骑行也非常安全。数字安全（来自"骑在荷兰"，p.13）所以他们的秘密是什么？荷兰是如何成为一个自行车天堂的？有几个相当无益的理论。"这是一个平坦的国家"：毫无疑问，这有帮助。但有很多其他可比较的平坦的地方，骑自行车较少。"荷兰人有一个长期的人'bicycle culture'"：当然他们这样做。但这是一个原因还是效果？在20世纪的某些时候，许多其他国家也是如此。然而，他们中的大多数人都失去了他们的'bicycle cultures'. "他们有骑自行车的天气好"：当我谈论在炎热和粘性新加坡的骑自行车时，我听到这个。但我怀疑这个理论只是在从未在潮湿和无线工作过的人中受欢迎

几乎......特别是如果您对发展中国家的城市的公共汽车快速运输或非机动车/自行车规划有兴趣。很长一段时间，我对运输和发展政策研究所的工作（ITDP）的工作很尊重，这几乎所有的大陆都能推广和提供技术援助'可持续和公平的运输'。我刚注意到ITDP'由于我上次看，S信息中心已经扩大和改进。它包含多种语言中的大量报告和资源。只是关于每份报告，ITDP曾经做过似乎现在在那里。最近的一些亮点包括：总线快速运输（BRT）规划指南非格罗化运输（NMT）培训课程原因不要在人行道上建造双昼夜（西班牙语）

[更新：寻找更多停车政策信息吗？ 尝试重塑停车。 ]涩谷在东京。'Bicycle pollution'？您可能熟悉汽车共享有助于减少停车位压力的论点。您也可能意识到自行车分享计划的兴趣的兴起，与巴塞罗那's Bicing and Paris'默韦最着名的。这篇来自日本的文章连接了自行车分享，这也在那里的崛起，停车问题。但是解决的停车问题包括自行车停车位不停车。周期分享计划减少停车违规行为，提高利润Yomiuri Shimbun（5月19日，2008年）大阪 - 虽然自行车分支计划在城市地区变得普遍，因为骑自行车的环境和健康益处更加重要，但这些计划也被视为非法停放自行车的有效对策。在10月份完成的konohana病房的公寓内，每一个