重新发明运输

你能帮我做这个比喻更有用吗？拥有汽车的家庭就像一个小型企业雇用了一个杰克 - 所有交易（但是没有......）。您在整个年度的流动性需求可以比作冥想其第一员工的新业务的技能和劳动需求。有一辆车为您提供一个处理大部分移动性需求的工具。这就像雇用一个全日制的员工'jack-of-all trades'。他或她是多么多种，但在任何特定任务中都没有特别熟练或快速。也有重大的固定成本。在繁忙时期和慢速期间，您必须支付他或她的费用。在这两种情况下都有替代方案。 一个家庭可以避免开车，而是依靠各种替代品。那'像小企业一样，让第一职业员工的小型企业，而不是聘请一系列承包商来做任务 - 创始人不能再处理的任务，就像他们一样

汽车在你的城市有什么竞争？我不'TOYOTA，福特或现代之间的卑鄙竞争。我不'今天早上甚至是汽车与公共交通工具之间的竞争'工作旅行。我正在谈论汽车拥有生活方式和一系列替代方案之间的竞争，这些替代方案加入了整个生活方式，创造了完整的'mobility package'足够有吸引力的汽车所有权感觉可选。在曼哈顿或香港或苏黎世，巴黎的内城市，东京或伦敦的生活方式，即使为富裕的人也是一个有吸引力的选择。 但我们可以延长没有汽车的地方是一个优秀的生活方式选择吗？我们可以让汽车使用更多的临时和较少的锁定到我们的LiefStyles和我们的城市系统吗？如何？这是我给予去年的演示文稿，以非技术方式解决了一些问题。不受欢迎和被忽视的城市运输政策机会（和参考

谁知道？许多拉丁美洲城市核心有精彩的行人区，竞争欧洲城市质量。在Planetizen Interchange的Barbara Knecht的新帖子亮点了该地区'S街市行人区及其许多蝉（无汽车星期天）'S的某些道路关闭到机动车辆，并向脚和非电动轮毂开放）。最近从布宜诺斯艾利斯，阿根廷到圣地亚哥的旅行，智利我经过乌拉圭蒙得维的亚和殖民地旅行; Rosario，Mendoza，San Juan和Cordoba，阿根廷; viñdel Mar和瓦尔帕莱索，智利。所有十个城市都蓬勃发展的市中心行人区。最小的是圣胡安的5个街区，是圣地亚哥最大的30个街区。实际上，我确实知道。这篇文章的照片是我的，墨西哥普埃布拉拍摄。

It'有趣的是看到普遍的汽车所有权逐渐侵蚀的理想。大学教师'相信我？近年来沿着沿线有几本书"离婚！"和"没有汽车的情况如何生活"。汽车分享的兴起促使有些人将其视为汽车所有权的潜在替代品。无汽车住房运动似乎正在收集步伐，并在某些地方进入房地产开发的主流。与此同时，棚屋停车场政策改革主义者越来越多地质疑停车授权，包括（喘息！）住宅停车处。甚至威廉福特JR。福特汽车公司似乎愿意考虑汽车提供服务的未来，而不是主要是产品。所以越来越多的人似乎问了这个问题，'我们的车是否可以提供' or '我们可以让我们的汽车更具可折扣吗？'但也许可以提出同样问题的更积极的方式， 'c

想象一下我们大多数人在我们想要的时候轻松访问汽车的未来，但很少有人有自己的车。这听起来很可怕还是很棒？ Chris Bradshaw是一个关于城市交通的富有想象力的思想家。一名退休的计划员在加拿大渥太华形成，他长期以来一直是行人权利的倡导者。最近，他已经制作了汽车共享激情。布拉德肖'对于卡雷斯凯宁的角色的愿景是雄心勃勃和惊人的。他设想了一个未来，让自己的汽车成为例外。获得汽车的正常方法将通过他称之为MASC，或者'对共用汽车的收入'。这将使汽车共享，出租车和汽车租赁更加核心城市运输政策制定的核心。 [注意：卡松企业有时被称为汽车俱乐部或汽车合作社，但唐'T迷信的乘车共享或汽车汇集。]他在一个有名的文件中解释了他的想法，'如何减少碳酸''D