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显示带有标签的帖子汽车leit.

没有Draconian政策的群众汽车所有权结束? (以及对克里斯布拉德肖的致敬)

我们可以在没有巨大的斗争的情况下结束大众汽车所有权的时代("他们'重新拿走我们的车!")没有Draconian政策?  That'S本文的重点和播客集(重新调整运输#11)。它是基于我在2011年写的一篇文章(但不幸的是从未发表过)。我推测了一个以来的未来"共享"运输方式和较少的个人拥有机动车辆。我在各地过于乐观,各种各样的问题可能是错误的。但我希望我以思想挑衅的方式错了。我认为这仍然是8年的相关意见,就像移动性和倡议一样,如移动性和倡议"可居住城市共享移动原则"和新的城市移动性(Numo)联盟。但是你是法官。此版本也是克里斯布拉德肖的致敬。 克里斯布拉德肖是那个让我在结束大众汽车所有权上写下文章的人。这是一个杂志 edition he w

新加坡城市交通:疣 - 和所有故事

新加坡'星期日是本周(8月9日)。所以我决定分享新加坡'城市交通故事 - 或者略微 unusual take on it .  It is  一个独特的城市,各种各样的城市,但即使你不赞成,它的城市交通政策也很值得关注'住在新加坡。这是一个疣 - 和 - 所有版本的故事,这是我自己的观点,而不是任何类型的官方。它'零件也有点不满。 [嗨所有你的政策Wonks!]但我希望能让你的兴趣保持令人惊讶的曲折,例如:为什么公共汽车公共交通系统在20世纪70年代初到急流状态?如果公共汽车在1974年初令人震惊,新加坡如何能够在1975年举行驾驶费用的急剧增加?您将猜到公共汽车在1974/75中必须大大提高。但这是如何实现的?新加坡城市交通通过20世纪80年代和20世纪90年代享有成功,而是其核心社会廉价(富人的汽车;体面而不是Bas

“Mo”:发生联合移动性正在发生

这是组合移动性的另一个例子,朝着实现了一个重要的一步' mobility brokers '。这个来自德国,它被称为"mo "。它正在慕尼黑进行测试和驾驶,拥有一些美丽的设计和迷人的创新,使汽车精简生活非常方便。莫是一个新的移动系统 - 它有助于使城市成为更好的生活地。 MO订阅者可以租自行车,扶手,ebikes和汽车或只需一张卡片使用公共交通工具。随着MO,它付出了环保:选择一种环保的运输或使用自己的自行车收集Mo Miles。 Mo Miles越多,账单越低。例如,如果您主要骑自行车,请租用汽车变得更便宜。这两个视频比我可以更好地解释。从Vimeo的农历欧洲介绍MO。从Vimeo在农历欧洲的明天开始移动有关更多详细信息,请查看2011年10月的新闻发布关于Mo。帽子提示:  Treehugger.

从卡尔坎特到移动性经纪商?

我是城市前景兴奋的'mobility retailers' or 'mobility brokers'.  'Huh'?你问的是什么?移动性经纪商是一种处理您的移动性需求的零售,营销和信息结束的业务。它甚至不可能拥有任何车辆或雇用任何司机(而且你赢了'不得不))。您可以将其视为城市运输旅行社。这些服务可能对选择没有自己的汽车的人来说最具吸引力。由于城市移动性比长途旅行更自发,即时,因此移动经纪人需要实时可靠地处理要求。大多数城市都没有'在城市运输景观中,T但是这样的野兽。还没有。但我认为他们将出现创新和充满活力的手持设备生态系统,实时信息应用程序,社交媒体和网络,汽车共享公司,新支付系统,远程信息处理,基于位置的服务等。  I t

有用的类比?您的汽车作为杰克的所有交易和承包商的替代品

你能帮我做这个比喻更有用吗?拥有汽车的家庭就像一个小型企业雇用了一个杰克 - 所有交易(但是没有......)。您在整个年度的流动性需求可以比作冥想其第一员工的新业务的技能和劳动需求。有一辆车为您提供一个处理大部分移动性需求的工具。这就像雇用一个全日制的员工'jack-of-all trades'。他或她是多么多种,但在任何特定任务中都没有特别熟练或快速。也有重大的固定成本。在繁忙时期和慢速期间,您必须支付他或她的费用。在这两种情况下都有替代方案。 一个家庭可以避免开车,而是依靠各种替代品。那'像小企业一样,让第一职业员工的小型企业,而不是聘请一系列承包商来做任务 - 创始人不能再处理的任务,就像他们一样

让我们更多的竞争!

汽车在你的城市有什么竞争?我不'TOYOTA,福特或现代之间的卑鄙竞争。我不'今天早上甚至是汽车与公共交通工具之间的竞争'工作旅行。我正在谈论汽车拥有生活方式和一系列替代方案之间的竞争,这些替代方案加入了整个生活方式,创造了完整的'mobility package'足够有吸引力的汽车所有权感觉可选。在曼哈顿或香港或苏黎世,巴黎的内城市,东京或伦敦的生活方式,即使为富裕的人也是一个有吸引力的选择。 但我们可以延长没有汽车的地方是一个优秀的生活方式选择吗?我们可以让汽车使用更多的临时和较少的锁定到我们的LiefStyles和我们的城市系统吗?如何?这是我给予去年的演示文稿,以非技术方式解决了一些问题。不受欢迎和被忽视的城市运输政策机会(和参考

在类固醇上进行汽车分享?

Robin Chase在Carsharing的网络雕刻和戴夫斯的最新帖子引起了我的注意,他们对汽车共享的广阔愿景及其触及。罗宾对共享有着广阔的愿景。这是一个在她博客中探索的主题。在最近的运输政策中的创新职位中,她的主要建议之一是:允许私人车辆的所有者接受货币以换取自己的车辆,驾驶其别人,或者从人们接受骑行的人。我们需要认识到,共享汽车并最大限度地使用每辆车的人数,并在当前的单身所有者状态上大大偏望每辆车的移动性满意度。 Carsharing的Dave.us显示了罗宾的一部分'S议程已经发生 - 根据名称'点对点卡路沙灵和汽车租赁'。他的整个帖子值得读书,但这里有几个摘录:什么是同行乐队的同伴?它'私人拥有的传统汽车