重新发明运输

我们可以在没有巨大的斗争的情况下结束大众汽车所有权的时代（"他们'重新拿走我们的车！"）没有Draconian政策？  That'S本文的重点和播客集（重新调整运输＃11）。它是基于我在2011年写的一篇文章（但不幸的是从未发表过）。我推测了一个以来的未来"共享"运输方式和较少的个人拥有机动车辆。我在各地过于乐观，各种各样的问题可能是错误的。但我希望我以思想挑衅的方式错了。我认为这仍然是8年的相关意见，就像移动性和倡议一样，如移动性和倡议"可居住城市共享移动原则"和新的城市移动性（Numo）联盟。但是你是法官。此版本也是克里斯布拉德肖的致敬。 克里斯布拉德肖是那个让我在结束大众汽车所有权上写下文章的人。这是一个杂志 edition he w

我经常是一名乐观乐观主义者。但我常常在行业看似缓慢的崛起中感到沮丧。例如，在新加坡（我居住的地方）例如，虽然现在可能正在恢复，但仍然会面临下降几年。所以很高兴看到最近的讽刺的好消息。首先，来自德国的新闻'S Bundesverband Carsharing. 通过戴夫布鲁克在推特上 that 德国的Carsharing继续蓬勃发展。最令人惊讶的是，单向车辆（深蓝色柱）有壮观的增长。戴夫写了这一点 carsharing.us博客。今天我认为，最近的商业咨询公司AlixPartners的报告表明，至少在汽车购买的汽车购买的预期效果大得多，至少在美国领导的Carsharing城市。根据该研究，在美国和1,000名司机的10名发达的大都市汽车分享市场调查了1000名持牌驱动因素作为控制样本，在10个关键市场中的汽车分享似乎

Dave Brook.'S Carsharing.us博客有两个最近的帖子，可批量持续崛起的卡隆。首先是2011年的Carsharing综述，最新的目的是2012年的预测。两者都有一个国际视角，对任何人都有兴趣重新加注城市运输服务的人来说是良好的读物。戴夫的一些亮点'S 2011年Carsharing评估： 我们是否看到了一个人口倾翻点？—这是主流营销人员承认的那一年（"千禧一代"）Weren.'以与父母相同的方式思考汽车 - 他们'而不是他们的iPhone而不是汽车。 ...停车是基础 - 停车是一个基本的，但往往是在汽车使用的欣赏方面。它不是'直到唐纳德群躺在他的地标上的桌子上"免费停车的高成本"我们大多数人都意识到了真正的基本停车位。和卡路里的运营商也知道何

这是组合移动性的另一个例子，朝着实现了一个重要的一步' mobility brokers '。这个来自德国，它被称为"mo "。它正在慕尼黑进行测试和驾驶，拥有一些美丽的设计和迷人的创新，使汽车精简生活非常方便。莫是一个新的移动系统 - 它有助于使城市成为更好的生活地。 MO订阅者可以租自行车，扶手，ebikes和汽车或只需一张卡片使用公共交通工具。随着MO，它付出了环保：选择一种环保的运输或使用自己的自行车收集Mo Miles。 Mo Miles越多，账单越低。例如，如果您主要骑自行车，请租用汽车变得更便宜。这两个视频比我可以更好地解释。从Vimeo的农历欧洲介绍MO。从Vimeo在农历欧洲的明天开始移动有关更多详细信息，请查看2011年10月的新闻发布关于Mo。帽子提示：  Treehugger.

我是城市前景兴奋的'mobility retailers' or 'mobility brokers'.  'Huh'？你问的是什么？移动性经纪商是一种处理您的移动性需求的零售，营销和信息结束的业务。它甚至不可能拥有任何车辆或雇用任何司机（而且你赢了'不得不））。您可以将其视为城市运输旅行社。这些服务可能对选择没有自己的汽车的人来说最具吸引力。由于城市移动性比长途旅行更自发，即时，因此移动经纪人需要实时可靠地处理要求。大多数城市都没有'在城市运输景观中，T但是这样的野兽。还没有。但我认为他们将出现创新和充满活力的手持设备生态系统，实时信息应用程序，社交媒体和网络，汽车共享公司，新支付系统，远程信息处理，基于位置的服务等。  I t

汽车在你的城市有什么竞争？我不'TOYOTA，福特或现代之间的卑鄙竞争。我不'今天早上甚至是汽车与公共交通工具之间的竞争'工作旅行。我正在谈论汽车拥有生活方式和一系列替代方案之间的竞争，这些替代方案加入了整个生活方式，创造了完整的'mobility package'足够有吸引力的汽车所有权感觉可选。在曼哈顿或香港或苏黎世，巴黎的内城市，东京或伦敦的生活方式，即使为富裕的人也是一个有吸引力的选择。 但我们可以延长没有汽车的地方是一个优秀的生活方式选择吗？我们可以让汽车使用更多的临时和较少的锁定到我们的LiefStyles和我们的城市系统吗？如何？这是我给予去年的演示文稿，以非技术方式解决了一些问题。不受欢迎和被忽视的城市运输政策机会（和参考

Robin Chase在Carsharing的网络雕刻和戴夫斯的最新帖子引起了我的注意，他们对汽车共享的广阔愿景及其触及。罗宾对共享有着广阔的愿景。这是一个在她博客中探索的主题。在最近的运输政策中的创新职位中，她的主要建议之一是：允许私人车辆的所有者接受货币以换取自己的车辆，驾驶其别人，或者从人们接受骑行的人。我们需要认识到，共享汽车并最大限度地使用每辆车的人数，并在当前的单身所有者状态上大大偏望每辆车的移动性满意度。 Carsharing的Dave.us显示了罗宾的一部分'S议程已经发生 - 根据名称'点对点卡路沙灵和汽车租赁'。他的整个帖子值得读书，但这里有几个摘录：什么是同行乐队的同伴？它'私人拥有的传统汽车

It'有趣的是看到普遍的汽车所有权逐渐侵蚀的理想。大学教师'相信我？近年来沿着沿线有几本书"离婚！"和"没有汽车的情况如何生活"。汽车分享的兴起促使有些人将其视为汽车所有权的潜在替代品。无汽车住房运动似乎正在收集步伐，并在某些地方进入房地产开发的主流。与此同时，棚屋停车场政策改革主义者越来越多地质疑停车授权，包括（喘息！）住宅停车处。甚至威廉福特JR。福特汽车公司似乎愿意考虑汽车提供服务的未来，而不是主要是产品。所以越来越多的人似乎问了这个问题，'我们的车是否可以提供' or '我们可以让我们的汽车更具可折扣吗？'但也许可以提出同样问题的更积极的方式，'c

Carsharing正在悄悄地增长和扩大到更多的城市。但是碳都会成为主流吗？戴夫布鲁克在美国Carsharing博客最近概述了汽车共享未来的乐观愿景。 2007年西雅图的Flexcar推广（Flexcar现在是Zipcar的一部分）。在Wikimedia Commons上的Joe Mabel的图像。他的情景可能并不完全如此'visionary' as Chris Bradshaw'我以前提到的思想，但值得一看。评论讨论也是为启发性的。正如你所期望的那样，他的重点是美国条件。这里有一些亮点：也将在郊区，而不仅仅是在过境中心和区域中心，较高密度混合使用的开发可以支持卡路岭。 ......汽车所有者能够一次将他们的汽车能够在墨西哥议员可以使用几天，并与服务分享收入。 ... Carsharing将与公共交通代理商合作，包括

想象一下我们大多数人在我们想要的时候轻松访问汽车的未来，但很少有人有自己的车。这听起来很可怕还是很棒？ Chris Bradshaw是一个关于城市交通的富有想象力的思想家。一名退休的计划员在加拿大渥太华形成，他长期以来一直是行人权利的倡导者。最近，他已经制作了汽车共享激情。布拉德肖'对于卡雷斯凯宁的角色的愿景是雄心勃勃和惊人的。他设想了一个未来，让自己的汽车成为例外。获得汽车的正常方法将通过他称之为MASC，或者'对共用汽车的收入'。这将使汽车共享，出租车和汽车租赁更加核心城市运输政策制定的核心。 [注意：卡松企业有时被称为汽车俱乐部或汽车合作社，但唐'T迷信的乘车共享或汽车汇集。]他在一个有名的文件中解释了他的想法，'如何减少碳酸''D