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新加坡城市交通:疣 - 和所有故事

新加坡'星期日是本周(8月9日)。所以我决定分享新加坡'城市交通故事 - 或者略微 unusual take on it .  It is  一个独特的城市,各种各样的城市,但即使你不赞成,它的城市交通政策也很值得关注'住在新加坡。这是一个疣 - 和 - 所有版本的故事,这是我自己的观点,而不是任何类型的官方。它'零件也有点不满。 [嗨所有你的政策Wonks!]但我希望能让你的兴趣保持令人惊讶的曲折,例如:为什么公共汽车公共交通系统在20世纪70年代初到急流状态?如果公共汽车在1974年初令人震惊,新加坡如何能够在1975年举行驾驶费用的急剧增加?您将猜到公共汽车在1974/75中必须大大提高。但这是如何实现的?新加坡城市交通通过20世纪80年代和20世纪90年代享有成功,而是其核心社会廉价(富人的汽车;体面而不是Bas

街头公共空间股息缓慢的空间

共享空间街设计是一个梦幻般的创新。但大多数关于共享空间的兴奋(或“naked streets”)似乎专注于反向直观的现象“安全通过不确定性”。我认为共同空间的另一个重要课程被忽视了。共享空间的一个主要好处是它扩大了城市公共领域。这是几乎没有运输效用的损失。这一点被共享空间先锋,汉斯蒙德曼强调,但经常被遗忘或强调。这"公共空间股息"也与许多街道不同于共享空间本身将曾经应用于。许多街道设计创新可以产生这种股息,如果它们创建速度低于约30公里/小时的空间。这将允许我们现在认为作为交通空间的令人惊讶的量,成为低速公共领域的一部分。如何?我试着在一篇文章中解释,"在街道上获得公共空间股息"(PDF),

洛斯思考正在杀死我们的城市

洛斯?是洛斯吗?交通业务水平的交通工程概念(LOS)用于评估道路上交通流量的可接受性,使用A,B,C,D,E和F的分数。尝试键入"LOS服务流量"几乎任何国家名称到您最喜欢的搜索引擎中。您将很快看到LOS非常广泛使用。好的,但是什么?问题是,LOS是一场灾难,当Clummsily应用于城市时。它是交通规划者困境到制造机动车的习惯的关键方面之一,使其流动其最高优先级。 LOS是一个关键工具,使我们的决策流程盲目,以便有更聪明的目标,例如新的移动议程,如可访问性,移动人员和商品,而不是车辆,或者使地方伟大。旧金山街道上有一系列精彩的一系列文章,由Matthew Roth on Los思维及其替代方案:天堂丢失(第I部分):这座城市让我们陷入困境

从燃油税到“随着你的驾驶付费”

美国已经开始试验,用于距离的充电机制,旨在最终更换汽油税。几个美国城市的驾驶者正在招募一个新里程的道路用户充电系统。爱荷华大学的公共政策中心正在领导审判。这是一个非常好消息(尽管我意识到这一审判只是一个非常长的过程中的第一步,没有政治成功的古兰特。像伯尔尼奶油和罗宾队这样的聪明人一直在呼吁使用基于使用的价格,并且指出汽车燃油税逐渐失败。荷兰,新加坡和英国显然也有距离的收费计划。德国和瑞士已经根据距离和重量充电。这里有分拆机会。我希望他们不'错过了!对于人们对此来说,这是自然的'extras'捎带在一个新的用户充电系统上。但我认为这是

新的运输创新博客

出现了一个新的运输创新博客。聪明的'S激发机动性博客于6月开始。它被收费为"官方在线创新智能图书馆(可持续移动性&无障碍研究&在密歇根大学的转型"。博客取决于读者的贡献,如果您认为您有传输创新提交,则会在那里进行。什么是聪明的?这里有更多信息。它还具有活跃的事件和扬声器以及一个有用的电子通讯。我喜欢他们'five themes' approach to '可持续运输'。上图是这里的智能网站。

我们应该(我们吗?)让我们的汽车分配?

It'有趣的是看到普遍的汽车所有权逐渐侵蚀的理想。大学教师'相信我?近年来沿着沿线有几本书"离婚!"和"没有汽车的情况如何生活"。汽车分享的兴起促使有些人将其视为汽车所有权的潜在替代品。无汽车住房运动似乎正在收集步伐,并在某些地方进入房地产开发的主流。与此同时,棚屋停车场政策改革主义者越来越多地质疑停车授权,包括(喘息!)住宅停车处。甚至威廉福特JR。福特汽车公司似乎愿意考虑汽车提供服务的未来,而不是主要是产品。所以越来越多的人似乎问了这个问题,'我们的车是否可以提供' or '我们可以让我们的汽车更具可折扣吗?'但也许可以提出同样问题的更积极的方式,'c

欢迎注意

在这里,我正在开始一个新的城市交通博客。这是我老年人的继承者,现在的城市运输问题亚洲的休眠努力。我开始过来,因为我不'想要仅限于亚洲城市。为什么名字'reinventing'?一个原因是我看到一股创新浪潮打破和开辟了重要的新可能被扣押。这些是关于城市运输政策的有趣时间。更快。