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新加坡城市交通:疣 - 和所有故事

新加坡'星期日是本周(8月9日)。所以我决定分享新加坡'城市交通故事 - 或者略微 unusual take on it .  It is  一个独特的城市,各种各样的城市,但即使你不赞成,它的城市交通政策也很值得关注'住在新加坡。这是一个疣 - 和 - 所有版本的故事,这是我自己的观点,而不是任何类型的官方。它'零件也有点不满。 [嗨所有你的政策Wonks!]但我希望能让你的兴趣保持令人惊讶的曲折,例如:为什么公共汽车公共交通系统在20世纪70年代初到急流状态?如果公共汽车在1974年初令人震惊,新加坡如何能够在1975年举行驾驶费用的急剧增加?您将猜到公共汽车在1974/75中必须大大提高。但这是如何实现的?新加坡城市交通通过20世纪80年代和20世纪90年代享有成功,而是其核心社会廉价(富人的汽车;体面而不是Bas

周到的新公共交通创意博客

如果您对公共交通卓越感兴趣,请查看新的人类过境博客。它是由长期过境计划者Jarrett Walker编写的。他到目前为止,他在博客的前2周闪闪发光。以下是一些亮点:无益的单词观看:转移(他更喜欢'to change')转移可以对您和您的城市有益(Don'相信吗?看看Jarrett是否可以说服你。)在路上! (特别是城市规划师,特别是)鸡蛋,鸡蛋(可以运输为一个'standalone' topic?)

哪个是:交通克制或批量转抵?

雅加达'S核心走廊,TDM和BRT。既不完美,但两者都是正确方向的台阶。绿色标志读取"带有三个乘客或更多的汽车区域"并指的是所谓的三个政策。跨亚洲,非洲,中东和拉丁美洲的数百个城市正在迅速实现。今天汽车首次淹没了他们的大型西方或日本城市不同,今天'由于大型预先现有的基于铁路的传统系统的安全阀,S发展城市主要面临这种情况。这使交通增长成为巨大的挑战。大多数人正试图扩大道路并建立批量交通'保持爆炸的需求。与此同时,基于巴士的公共交通运输恶化,特别是交通延误。减慢交通增长率似乎是必不可少的。但运输需求管理(TDM)政策,如拥堵定价或增加的停车费,往往很难出售Poli