重新发明运输

雅加达'城市交通问题是史诗般的，这座大都市的2400万人似乎是寻找课程的不太可能的地方，除了可能是警示。但 Yoga Adiwinarto，ITDP’州印度尼西亚的国家主任希望您知道有进展。事实上，中等收入国家的其他大城市都有课程学习。瑜伽和我讨论了雅加达的城市交通，用于重新发明运输集＃14。 点击这里了解如何订阅此播客。这是我们对话的亮点  I asked Yoga to 'paint a picture'雅加达，城市运输挑战以及在城市中移动的感觉。 [1:45]挑战是巨大的，但已经有所改善，例如公共交通工具。 [6:58] Transjakarta BRT于2004年开始良好，面向大约五年后的粗糙补丁（一系列公共汽车甚至起火！）。 [8:30]在许多其他事情中，ITDP印度尼西亚一直在帮助雅加达改善PE

Stefan Bakker为带有两个轮子的电动汽车看到了一个巨大的未来。 我问Stefan本月加入我'读完他后，恢复运输  “电动双轮，可持续移动和城市”。通过LinkedIn或研究了解更多有关Stefan Bakker的更多信息。 电动两轮车，如电子自行车，比电动汽车甚至电动公共汽车更少关注。但两轮电动车辆数量越来越快，已经与碳排放量更多，而不是其较大的表兄弟。为什么他们的数字汹涌澎湃？有多少潜力？哪种类型将起飞，更轻/较慢或更重/更快？ （你是否看到标题中的双重含义？）他们有哪些好处和风险/成本？什么政策是合适的？斯蒂芬和我解决了这些问题。这里有突出显示。在南太西工作几年后，促使斯特凡举办了关于电动两轮车

[更新：寻找更多停车政策信息吗？ 尝试重塑停车。河内的门台（字面上）停车，摩托车的空间效率对于许多亚洲城市来说很重要。交通工程师通常认为摩托车消耗了一半的路径的一半。换句话说，两轮车'PCU值通常给出0.5'passenger car units'在繁忙的交通中。但摩托车停车通常可以在每辆汽车空间中的许多多台机器中挤压。这些台北滑板车可能是极端案例。他们如何进入和出来？对于即将到来的亚洲城市停车学习，我们发现摩托车停车位规范最多可容纳10台两轮车的空间。新加坡’S停车标准指定垂直车槽尺寸及其最小和优选的摩托车槽的尺寸。这些建议在4.6和6辆摩托车空间之间与汽车空间相同（陆运局2005）。在印度，马达

廉价机动两轮车长期以来一直在各种亚洲国家普遍存在。现在他们的数字也在非洲飙升。台湾显然是大型汽车踏板车的先驱，在20世纪70年代使用。当我访问台北时，踏板车在1996年排行了每辆脚踏车。今天越南'S城市是世界上无可争议的摩托车首都。越南城市的摩托车交通量令人震惊！胡志明市=摩托车城市摩托车（其他）印度尼西亚，马来西亚，泰国，柬埔寨，中国地区，越来越多的印度。我们在亚洲看到，摩托车既可能是非常有问题的，也可以为那些非常需要更好的流动性的人来说。困境往往会产生矛盾的，这反映在亚洲城市的不同政策中。一些欢迎和容纳摩托车（如马来西亚），而一些人则寻求限制甚至禁止他们（如某些中国城市）。越南'最近的大城市最近一直在尝试