重新发明运输

在去年或两大之后，我的大部分工作（和博客）都集中在停车场（见 重塑停车博客 或在Facebook上）。但现在我也想振兴这种被忽视的博客，并用它来留意真正激励我的工作（包括停车场）。那么它究竟是什么促使我的运输政策工作？以下声明是一种尝试捕捉我想要实现的东西 clearly as I can. A  mission statement  如果你喜欢的职业生活。哎呀。您将看到这些动机的迹象 在我的推特中，在这篇博客中，它的前任 在我的大部分职业写作中。 我的目标是帮助城市，城镇和街道释放更大的成功，股权和安慰 通过重点关注运输's 'ends' (such as 摆放，可访问性和移动性）比其' means ' (such as 车辆和交通）和 通过增强选择 以及在运输方面的选择（特别是通过逃避或避免

自由流动的交通是一件好事，对吧？经济实惠的驾驶也很好，ison'它？大多数城市的大多数驾驶者肯定会同意。也许你也会？但作为公民和选民，我认为我们需要小心我们的意愿。当政治领导人决定城市运输政策的核心目标是1）解决交通拥堵和2）保持推动经济实惠，他们可能会让自己与驾驶者一起受欢迎，但他们也逐渐将他们的城市逐渐变成怪物。 我沿着这些行争论在谈话中，我在周三到了几百千年（高中）学生（演讲是在这篇文章的结尾）。这是城市运输规划中基本优先事项的非技术谈判。以下是我推理的一部分。洛杉矶地区不是世界'最多的汽车依赖城市，但它是唯一一个努力驾驶快速和便宜的巨大城市。当面对交通问题时，它很诱人

你能帮我做这个比喻更有用吗？拥有汽车的家庭就像一个小型企业雇用了一个杰克 - 所有交易（但是没有......）。您在整个年度的流动性需求可以比作冥想其第一员工的新业务的技能和劳动需求。有一辆车为您提供一个处理大部分移动性需求的工具。这就像雇用一个全日制的员工'jack-of-all trades'。他或她是多么多种，但在任何特定任务中都没有特别熟练或快速。也有重大的固定成本。在繁忙时期和慢速期间，您必须支付他或她的费用。在这两种情况下都有替代方案。 一个家庭可以避免开车，而是依靠各种替代品。那'像小企业一样，让第一职业员工的小型企业，而不是聘请一系列承包商来做任务 - 创始人不能再处理的任务，就像他们一样

汽车在你的城市有什么竞争？我不 'TOYOTA，福特或现代之间的卑鄙竞争。我不'今天早上甚至是汽车与公共交通工具之间的竞争'工作旅行。我正在谈论汽车拥有生活方式和一系列替代方案之间的竞争，这些替代方案加入了整个生活方式，创造了完整的'mobility package'足够有吸引力的汽车所有权感觉可选。在曼哈顿或香港或苏黎世，巴黎的内城市，东京或伦敦的生活方式，即使为富裕的人也是一个有吸引力的选择。 但我们可以延长没有汽车的地方是一个优秀的生活方式选择吗？我们可以让汽车使用更多的临时和较少的锁定到我们的LiefStyles和我们的城市系统吗？如何？这是我给予去年的演示文稿，以非技术方式解决了一些问题。不受欢迎和被忽视的城市运输政策机会（和参考

对不起这个博客的长期沉默。 1999年和2000年，当我住在吉隆坡并为苏州网络工作时，我与Tamim Raad合作产生了一本叫做的小黄书"采取措施：以人为本，公平和可持续的城市交通的社区行动指南"。下载步骤的旧网址现在已经死亡，所以这里是一个新的，通过Google文档。您可以在此处查看或下载采取的步骤。这本书的目的是揭开城市交通（特别是亚洲民间社会）：本指南的目的是将城市运输问题引入更广泛的受众，而不是专业的运输计划者和专家。许多社区组织，记者和决策者需要了解城市交通基础知识。本书试图让更容易找出那些基础知识。这本书是否令人差异？不像我想象的那么糟糕。我想我会以不同的方式处理各种问题

什么是"成功"在城市交通政策中？常见的答案曾经是"保持车辆移动和避免交通拥堵"。但到目前为止，大多数人参与城市运输意识到这一点"保持交通迁移"不是一个有用的目标。移动性，尤其是车辆的移动性，只是对其他目的的手段。它永远不会被视为最终。如果我们造成阻止拥挤我们的目标，我们将令人困惑地用手段。好的。那么城市交通规划的真正目标是什么？我们大多数人都倾向于回答"无障碍"！！规划可访问性涉及尝试使我们想要的东西轻松（如联系人，服务，商品，工作，教育）。这似乎是进步。在这里，我们对运输计划有更多的连贯目的，对吧？不幸的是，可访问性并未'似乎兴奋了很多人。尽管数十年的唇部服务来到可访问性规划，但大多数城市仍然有W

出现了一个新的运输创新博客。聪明的'S激发机动性博客于6月开始。它被收费为"官方在线创新智能图书馆（可持续移动性&无障碍研究 &在密歇根大学的转型"。博客取决于读者的贡献，如果您认为您有传输创新提交，则会在那里进行。什么是聪明的？这里有更多信息。它还具有活跃的事件和扬声器以及一个有用的电子通讯。我喜欢他们'five themes' approach to '可持续运输'。上图是这里的智能网站。

It'有趣的是看到普遍的汽车所有权逐渐侵蚀的理想。大学教师'相信我？近年来沿着沿线有几本书"离婚！"和"没有汽车的情况如何生活"。汽车分享的兴起促使有些人将其视为汽车所有权的潜在替代品。无汽车住房运动似乎正在收集步伐，并在某些地方进入房地产开发的主流。与此同时，棚屋停车场政策改革主义者越来越多地质疑停车授权，包括（喘息！）住宅停车处。甚至威廉福特JR。福特汽车公司似乎愿意考虑汽车提供服务的未来，而不是主要是产品。所以越来越多的人似乎问了这个问题，'我们的车是否可以提供' or '我们可以让我们的汽车更具可折扣吗？'但也许可以提出同样问题的更积极的方式，'c

Carsharing正在悄悄地增长和扩大到更多的城市。但是碳都会成为主流吗？戴夫布鲁克在美国Carsharing博客最近概述了汽车共享未来的乐观愿景。 2007年西雅图的Flexcar推广（Flexcar现在是Zipcar的一部分）。在Wikimedia Commons上的Joe Mabel的图像。他的情景可能并不完全如此'visionary' as Chris Bradshaw'我以前提到的思想，但值得一看。评论讨论也是为启发性的。正如你所期望的那样，他的重点是美国条件。这里有一些亮点：也将在郊区，而不仅仅是在过境中心和区域中心，较高密度混合使用的开发可以支持卡路岭。 ......汽车所有者能够一次将他们的汽车能够在墨西哥议员可以使用几天，并与服务分享收入。 ... Carsharing将与公共交通代理商合作，包括