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更多关于公园和乘坐亚洲城市密集的部分

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]我问苏申请讨论列表,以便在公园和骑车上回应我的帖子是一个坏主意。迄今为止,我试图澄清我的一些积分。这是一个编辑的版本。 1.当这些设施在密集的城市面料内时,我对公园和骑行的反对最强(如'inner city'区域)。它在这些密集的区域中,空间的机会成本最高。车站 - 附近空间的大多数用途将更多地建立比P的公共交通工具&R.现在,发展中国家的许多批量转抵系统是仅限于这些密集/混合使用的区域。在大多数情况下,他们不'T但延伸到最新的'suburban areas'. P&r似乎在这些高密度地点具有较高的房价。然而,它仍在亚洲各种密集的城市地区实施。曼谷的照片

是公园和骑的坏主意吗?

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。曼谷Chatuchak的公园和乘坐设施(这个是免费的。并注意制度化的双重停车安排?)应在群众提供停车场的想法在亚洲扎根。帮助我调查亚洲城市停车政策的团队在曼谷,北京,广州,香港,吉隆坡,首尔,新加坡和台北都找到了积极的公园和乘坐计划。公园和骑车设施在艾哈迈达巴德和雅加达辩论了他们的BRT系统。德里尚未'在我们的研究中,但在德里地铁站的公园和骑车也是一个热门话题。有趣的是,我们在东京地区没有发现政府赞助的公园和乘车,尽管在大都市区的外部到来的情况下,有私人停车场(没有公共补贴)。我怀疑亚洲密集地区的建筑公园和骑行的智慧