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显示带有标签的帖子停车处

结束停车最低限度 - 为什么,在哪里,谁,如何

停车最少是围攻和它 's a very good thing. 大多数城镇的大多数建筑物都是法律要求提供丰富的停车位。但停车最少是一个巨大的错误。点击这里了解如何订阅播客。这些停车最小值是为了理解但混乱的原因而制定。停车最低限度(也称为最低停车要求或规范或标准)实际上并非解决了他们应该解决的街边停车问题。相反,它们通过追随汽车依赖性,妨碍填充开发,破坏可行的社区,阻止过境的发展以及制造房地产,包括住房,不太经济可行,不太实惠的危害。废除停车最少不是灵丹妙药。本身,它就不了'T必须减少开发人员在汽车依赖位置提供的停车位。但是,在许多好处中,消除了最低的母鹿

停车处: What's Wrong and How to Fix It

我们应该 停止规划停车我们计划厕所的方式。我开始与那个奇怪(但真实)的陈述显然引起你的注意。但我也很认真。许多人认为停车政策很无聊,这是不幸的,因为无聊或不,停车很重要。如果您关心城市和城市移动性,您真的需要支付 一些关注停车。大多数地方政府真正做的计划停车,他们计划厕所(使用最低停车/厕所要求),这是灾难性的。更多关于下面的。市政当局由于另一个错误而做到这一点 - 以公众为公共停车处理(因此,未能正确管理)。请注意:在城市的停车通常不是公众的好处。这两次错误会导致巨大的问题:1。在街边停车问题,这使许多其他流动性和街道问题造成了巨大的停车问题 2.越来越过于过度(但未使用的)距离街边停车供应的缓慢运动灾难

新停车政策博客:重塑停车场

"停车处"目前是本网站上最常见的标签,我的大部分研究现在侧重于停车位。因此,似乎是时候考虑开始博客专注于停车政策。所以这正是我现在所做的。它被称为重塑停车。在其他事情之外,我想尝试帮助社区了解他们所面临的停车选择,并帮助他们改善他们的政策。如果您同意我的意见,停车政策很重要,请访问重塑停车,并考虑订阅其饲料或通过电子邮件。 请向关心世界任何地方的停车政策的人传播这个词。

停车处 in Asian cities - highlights and comparisons

 尝试重塑停车。 ]这里是我以前提到过的亚洲城市停车研究的亮点的演示。我在2010年5月下旬在马尼拉的亚行传输论坛上给了这一点。亚行交通论坛易货易货是你觉得什么?发表评论。您可能会觉得最终唐附近的政策含义'T必须从前幻灯片中的数据显然遵循。你会是对的。其中一些有点投机。他们基于更广泛的发现,在研究中的数据上,在我更广泛的停车研究中,以及在研究中提出的论据报告本身(即将推出我希望)。 广州停车用计。它为两个空格供应,只接受非接触式卡付款。

停车处 slots are like toilets (according to conventional parking planning)

 尝试重塑停车。 ]规划系统以非常相似的方式处理停车场和厕所,出于类似的原因(例如阻止人员'在街上做它')。这只是一个有趣的观察吗?我猜它很有趣,但我也有一个严重的观点。规划厕所,如我们为火灾逃脱,电梯和管道做得很好(主要是)。然而,规划像我们计划厕所的停车是有问题的。下面,我列出了传统规划实际上处理停车和厕所的方法。然后我突出了使像厕所这样的规划停车似乎是一个非常糟糕的想法。首先,如何以非常相似的方式计划停车和厕所的清单:两者都被视为每个建筑需要的基本辅助服务。通常假设将收取任何费用(或最多可能的令牌费用)。记住,我们在说话

恩惠的停车议程比你想象的更加深刻

 尝试重塑停车。 ]唐纳德群's '免费停车的高成本'指向一种对停车政策的一种深刻不同的思考方式。它提供了不仅仅是一种漂亮的方式,可以有效地在街边停车。 常规停车政策在新西兰的行动中,但在现实世界政策辩论中,对群体的辩论'S停车的想法大多数人似乎只关注他的价格停车85%的占用。那'怜悯,因为他的议程比这更有趣。首先,在群体上重新覆盖'停车改革理念。 他专注于目前拥有传统郊区风格的停车质政策的城市,拥有廉价的路边停车场,以及拥有丰富的停车位所需的每栋建筑物。他位于洛杉矶,他的重点是美国城市。他的想法也与采用的郊区和新西兰这样的地方显而易见

停车处 prices from a different angle

 尝试重塑停车。 ]每月400美元,季节停车场蛮横或合理吗?嗯,这取决于......但它取决于什么?一个建议:汉堡包的价格!这款经验丰富的每小时停车价格来自Pete Goldin昨天在停车世界博客中,引用了网站Tript-india.blogspot.com的创始人Adhiraj Joglekar博士。嗯。我猜他们正在暗示,舌头脸颊,到经济学家的大型MAC指数。该索引使用汉堡价格来纠正不同国家的货币购买力的差异。但认真,正确的比较是什么?购买力显然不是这里唯一的问题,因为停车价格通常因在每个城市内而异。许多郊区停车场的价格范围从零'expensive'在市中心。但我最后一次看着汉堡没有免费在郊区免费。怎么样

摩托车挤进城市角落和缝隙

 尝试重塑停车。河内的门台(字面上)停车,摩托车的空间效率对于许多亚洲城市来说很重要。交通工程师通常认为摩托车消耗了一半的路径的一半。换句话说,两轮车'PCU值通常给出0.5'passenger car units'在繁忙的交通中。但摩托车停车通常可以在每辆汽车空间中的许多多台机器中挤压。这些台北滑板车可能是极端案例。他们如何进入和出来?对于即将到来的亚洲城市停车学习,我们发现摩托车停车位规范最多可容纳10台两轮车的空间。新加坡’S停车标准指定垂直车槽尺寸及其最小和优选的摩托车槽的尺寸。这些建议在4.6和6辆摩托车空间之间与汽车空间相同(陆运局2005)。在印度,马达

更多关于公园和乘坐亚洲城市密集的部分

 尝试重塑停车。 ]我问苏申请讨论列表,以便在公园和骑车上回应我的帖子是一个坏主意。迄今为止,我试图澄清我的一些积分。这是一个编辑的版本。 1.当这些设施在密集的城市面料内时,我对公园和骑行的反对最强(如'inner city'区域)。它在这些密集的区域中,空间的机会成本最高。车站 - 附近空间的大多数用途将更多地建立比P的公共交通工具&R.现在,发展中国家的许多批量转抵系统是仅限于这些密集/混合使用的区域。在大多数情况下,他们不'T但延伸到最新的'suburban areas'. P&r似乎在这些高密度地点具有较高的房价。然而,它仍在亚洲各种密集的城市地区实施。曼谷的照片

是公园和骑的坏主意吗?

 尝试重塑停车。曼谷Chatuchak的公园和乘坐设施(这个是免费的。并注意制度化的双重停车安排?)应在群众提供停车场的想法在亚洲扎根。帮助我调查亚洲城市停车政策的团队在曼谷,北京,广州,香港,吉隆坡,首尔,新加坡和台北都找到了积极的公园和乘坐计划。公园和骑车设施在艾哈迈达巴德和雅加达辩论了他们的BRT系统。德里尚未'在我们的研究中,但在德里地铁站的公园和骑车也是一个热门话题。有趣的是,我们在东京地区没有发现政府赞助的公园和乘车,尽管在大都市区的外部到来的情况下,有私人停车场(没有公共补贴)。我怀疑亚洲密集地区的建筑公园和骑行的智慧

停车要求在亚洲城市的解决方案吗?

  Try Reinventing Parking. ] I left a comment at PT's Parking Blog in response to this John Van Horn item and its first comment . My comment ended up quite long. I think it is worth cross-posting here. I have been looking into parking policy around Asia. A report on it should be out next month (with luck). It is true that Mumbai and Delhi have parking chaos and are now trying to follow the conventional suburban parking policy approach of minimum parking requirements with buildings. Dhaka, with car ownership below 50 per 1000 people, is doing the same. In a situation like that, is it really a good idea to force building managers and all of their customers to subsidize the parking of the tiny elite? So far, it is not working very well (see http://reinventingtransport.blogspot.com/2010/04/parking-dramas-in-south-asian-cities.html ). Off-street parking does not magically suck cars off the streets if the streets are easy and

东京的硬币停车场

 尝试重塑停车。 ]我计划在我一直在做的亚洲停车研究中的更多帖子。但技术细节和政策辩论可以等待。一,一些好奇心。几天前,它是南亚城市的停车困境,如达卡或印度'大城市。今天:日本'S硬币停车场。在投币式停车设施和金属板上停车,将汽车自动升起以捕获车辆(见下面的照片)。后来,您支付进入机器(使用硬币,笔记或预付卡)释放车辆。没有在现场需要工作人员。上面的照片在Ueno(东京中部)的批次。白天价格:200日元20分钟(大约6人每小时),似乎是内部东京的常态。硬币停车是一个常用的小空间。日本城市有许多小空置批次(特别是自1990年财产崩溃以来)。一些投币式停车场是

停车处 dramas in South Asian cities

 尝试重塑停车。在达卡智能河办公区的街边停车场(和双停车场)。显然,右边的汽车整天都在那里。正如我去年提到的,我一直在调查14个亚洲城市的停车政策。该报告,由亚洲开发银行(亚行)委托,应在一个月或两个月内出来。在接下来的几周内,我想分享一些亮点。是的,亮点。大学教师'笑!即使我很惊讶,停车周围有多少戏剧。地下室在达卡在达卡的商业街道分开了'car parking'(但是有楼梯不是坡道,这个空间显然是在被拆除的拆除之前用于商店,大概是在执法行动中。)在亚洲部分地区的新机动城市面临着一些惊人的困境。例如,在南亚,很常见的是找到这样的东西:商业街用机动车辆堵塞。许多

挖掘亚洲停车场

 尝试重塑停车。 ]河内的底楼客厅停车场。我忙着开始一个非常快速的13城市/国家研究城市停车政策和亚洲的结果。也许你可以帮忙吗?这是一个探索性研究,旨在了解每个地方在哪些停车问题(因此,后续研究可以深入挖掘)。重点是汽车,但其他车辆也是相关的,特别是摩托车。我想了解街边停车场和街道。我热衷于听到住宅停车场和基于工作的停车场和其他地方的短期停车,如商店。也许有点雄心勃勃,但我想要它。该研究还旨在了解西部城市的任何主要停车质政策辩论是否有关亚洲的任何地方。其他地方可以在任何亚洲城市中如何停车?所以,如果您在停车处有一个视图以及它的工作原理,请删除评论bel

便宜的街边停车场的高成本 - 生动的插图

 尝试重塑停车。 ]所以你认为街边停车是公共财产,应该是免费的吗?您认为当地政府在街边停车处收取令人难以置信的令人难以理解的钱吗?也许你怀疑廉价的路边停车会导致任何问题?然后请看看伯尔尼奶奶'对此的生动描述"巡航停车"在一个特定的旅行中以及它引起的所有问题。这次旅行应该是5公里,但是在最后驾驶圈子的停车场是在线旅行8.25km!这是粉碎描述的最少问题。上面的图像来自奶油时代博客的帖子,并显示了这一旅程的最后一部分。你不能'T要求更好地解释对街边停车的基于绩效的定价需求。

两个问题,一个解决方案?

 尝试重塑停车。 ]问题1:停车是您当地的商业或购物区的地狱般的噩梦吗?司机抱怨他们永远无法找到停车位吗?巷道是否用搜索停车位寻找鸣喇叭?问题2:当地的公共设施是可怕的形状吗?脚步裂开吗?排水盖破碎?垃圾未收集?街头种植(如果有的话)死亡吗?这听起来很熟悉吗? Donald Shoup表明,对这两个问题的单一解决方案:基于绩效的定价(将解决问题1)随着返回到当地的收入来解决问题2。Shoup在2009年2月的一篇文章中解释了更多今日停车场杂志:在一条伟大的街道上的停车价格之前,我怀疑这项政策对于许多亚洲来说是完美的'S城市。任何人都可以建议一个可能愿意的亚洲城市

从燃油税到“随着你的驾驶付费”

美国已经开始试验,用于距离的充电机制,旨在最终更换汽油税。几个美国城市的驾驶者正在招募一个新里程的道路用户充电系统。爱荷华大学的公共政策中心正在领导审判。这是一个非常好消息(尽管我意识到这一审判只是一个非常长的过程中的第一步,没有政治成功的古兰特。像伯尔尼奶油和罗宾队这样的聪明人一直在呼吁使用基于使用的价格,并且指出汽车燃油税逐渐失败。荷兰,新加坡和英国显然也有距离的收费计划。德国和瑞士已经根据距离和重量充电。这里有分拆机会。我希望他们不'错过了!对于人们对此来说,这是自然的'extras'捎带在一个新的用户充电系统上。但我认为这是

免费停车才能缓解充血?我没有得到它

 尝试重塑停车。 ]杭州大道(差不多10年前)下面中国日报在线的文章表明,杭州美丽的市计划降低停车场的价格"缓解拥堵"。哦亲爱的......我希望这是一个案例'lost in translation'但我无法理解这项提案的逻辑。这里可能有一些(扭曲)逻辑。免费停车提案可能确实可以减少每天访问该地区的汽车总数。这是因为停车场停车将减少停车位中车辆的营业额。工人们将在一天早些时候花费大多数停车场,为商业交通和购物者稍后留下几个空间。这对杭州市中心的商店饲养员来说非常糟糕。我怀疑这是计划的意图。这意味着交通少吗?抱歉不行。如果免费公共停车场,则会有一个LO

自行车分享日本的宽松停车问题 - 自行车停车问题!

 尝试重塑停车。 ]涩谷在东京。'Bicycle pollution'?您可能熟悉汽车共享有助于减少停车位压力的论点。您也可能意识到自行车分享计划的兴趣的兴起,与巴塞罗那's Bicing and Paris'默韦最着名的。这篇来自日本的文章连接了自行车分享,这也在那里的崛起,停车问题。但是解决的停车问题包括自行车停车位不停车。周期分享计划减少停车违规行为,提高利润Yomiuri Shimbun(5月19日,2008年)大阪 - 虽然自行车分支计划在城市地区变得普遍,因为骑自行车的环境和健康益处更加重要,但这些计划也被视为非法停放自行车的有效对策。在10月份完成的konohana病房的公寓内,每一个

“基于绩效的停车定价” - 不要打哈欠!它可能是下一个大事。

 尝试重塑停车。 ]如果停车定价的话题让你打哈欠然后再次想到!这是您目前在城市运输政策中的热门话题。最近,我一直在问学生和培训团体关于在街边停车的这些问题:在一个城市繁忙的购物街的Cherbside停车位是什么?我们怎样才能告诉我们错误的价格?到目前为止,我已经尝试过三个群体。有一点刺激他们同意(如果定价是鼓励营业额的主要机制):如果没有空斑,价格太低,所以大多数驾驶者需要很长时间才能找到空置的停车位。如果有足够的空缺,价格恰到好处,使大多数人能够非常快速地找到公园(零搜索时间)。如果可以看到大量空位,价格显然太高了。他们实际上是为自己锻炼(有一点指导)