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显示带有标签的帖子停车要求

结束停车最低限度 - 为什么,在哪里,谁,如何

停车最少是围攻和它's a very good thing. 大多数城镇的大多数建筑物都是法律要求提供丰富的停车位。但停车最少是一个巨大的错误。点击这里了解如何订阅播客。这些停车最小值是为了理解但混乱的原因而制定。停车最低限度(也称为最低停车要求或规范或标准)实际上并非解决了他们应该解决的街边停车问题。相反,它们通过追随汽车依赖性,妨碍填充开发,破坏可行的社区,阻止过境的发展以及制造房地产,包括住房,不太经济可行,不太实惠的危害。废除停车最少不是灵丹妙药。本身,它就不了'T必须减少开发人员在汽车依赖位置提供的停车位。但是,在许多好处中,消除了最低的母鹿

停车:怎么了,如何解决它

我们应该 停止规划停车我们计划厕所的方式。我开始与那个奇怪(但真实)的陈述显然引起你的注意。但我也很认真。许多人认为停车政策很无聊,这是不幸的,因为无聊或不,停车很重要。如果您关心城市和城市移动性,您真的需要支付 一些关注停车。大多数地方政府真正做的计划停车,他们计划厕所(使用最低停车/厕所要求),这是灾难性的。更多关于下面的。市政当局由于另一个错误而做到这一点 - 以公众为公共停车处理(因此,未能正确管理)。请注意:在城市的停车通常不是公众的好处。这两次错误会导致巨大的问题:1。在街边停车问题,这使许多其他流动性和街道问题造成了巨大的停车问题 2.越来越过于过度(但未使用的)距离街边停车供应的缓慢运动灾难

在亚洲城市停车 - 亮点和比较

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]这里是我以前提到过的亚洲城市停车研究的亮点的演示。我在2010年5月下旬在马尼拉的亚行传输论坛上给了这一点。亚行交通论坛易货易货是你觉得什么?发表评论。您可能会觉得最终唐附近的政策含义'T必须从前幻灯片中的数据显然遵循。你会是对的。其中一些有点投机。他们基于更广泛的发现,在研究中的数据上,在我更广泛的停车研究中,以及在研究中提出的论据报告本身(即将推出我希望)。 广州停车用计。它为两个空格供应,只接受非接触式卡付款。

停车槽就像厕所(根据传统停车计划)

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]规划系统以非常相似的方式处理停车场和厕所,出于类似的原因(例如阻止人员'在街上做它')。这只是一个有趣的观察吗?我猜它很有趣,但我也有一个严重的观点。规划厕所,如我们为火灾逃脱,电梯和管道做得很好(主要是)。然而,规划像我们计划厕所的停车是有问题的。下面,我列出了传统规划实际上处理停车和厕所的方法。然后我突出了使像厕所这样的规划停车似乎是一个非常糟糕的想法。首先,如何以非常相似的方式计划停车和厕所的清单:两者都被视为每个建筑需要的基本辅助服务。通常假设将收取任何费用(或最多可能的令牌费用)。记住,我们在说话

恩惠的停车议程比你想象的更加深刻

[更新:寻找更多停车政策信息吗? 尝试重塑停车。 ]唐纳德群's '免费停车的高成本'指向一种对停车政策的一种深刻不同的思考方式。它提供了不仅仅是一种漂亮的方式,可以有效地在街边停车。 常规停车政策在新西兰的行动中,但在现实世界政策辩论中,对群体的辩论'S停车的想法大多数人似乎只关注他的价格停车85%的占用。那'怜悯,因为他的议程比这更有趣。首先,在群体上重新覆盖'停车改革理念。 他专注于目前拥有传统郊区风格的停车质政策的城市,拥有廉价的路边停车场,以及拥有丰富的停车位所需的每栋建筑物。他位于洛杉矶,他的重点是美国城市。他的想法也与采用的郊区和新西兰这样的地方显而易见

停车要求在亚洲城市的解决方案吗?

[更新:寻找更多停车政策信息吗?  Try Reinventing Parking. ] I left a comment at PT's Parking Blog in response to this John Van Horn item and its first comment . My comment ended up quite long. I think it is worth cross-posting here. I have been looking into parking policy around Asia. A report on it should be out next month (with luck). It is true that Mumbai and Delhi have parking chaos and are now trying to follow the conventional suburban parking policy approach of minimum parking requirements with buildings. Dhaka, with car ownership below 50 per 1000 people, is doing the same. In a situation like that, is it really a good idea to force building managers and all of their customers to subsidize the parking of the tiny elite? So far, it is not working very well (see http://reinventingtransport.blogspot.com/2010/04/parking-dramas-in-south-asian-cities.html ). Off-street parking does not magically suck cars off the streets if the streets are easy and