重新发明运输

我们可以在没有巨大的斗争的情况下结束大众汽车所有权的时代（"他们'重新拿走我们的车！"）没有Draconian政策？  That'S本文的重点和播客集（重新调整运输＃11）。它是基于我在2011年写的一篇文章（但不幸的是从未发表过）。我推测了一个以来的未来"共享"运输方式和较少的个人拥有机动车辆。我在各地过于乐观，各种各样的问题可能是错误的。但我希望我以思想挑衅的方式错了。我认为这仍然是8年的相关意见，就像移动性和倡议一样，如移动性和倡议"可居住城市共享移动原则"和新的城市移动性（Numo）联盟。但是你是法官。此版本也是克里斯布拉德肖的致敬。 克里斯布拉德肖是那个让我在结束大众汽车所有权上写下文章的人。这是一个杂志 edition he w

城市运输决策者面临巨大的压力，以保持不受欢迎，并保持便宜。但是看看努力工作的城市，难以获得自由流动的交通和经济实惠的驾驶。我怀疑你会喜欢你所看到的。这一点是我章节的中心主题"实现可持续移动性"它出现在 亚洲和太平洋城市2015年 联合国亚太经社会和人居署去年年底联合出版。双胞胎渴望无充血和实惠的驾驶是可以理解的。他们是政治上诱人和驾驶者的娱乐’欲望和汽车行业的利益。但这些欲望正在向太多的城市及其流动系统透露，不公平，昂贵和环保的发展道路。防止拥挤和保持驾驶便宜的结果

此图来自新的演示文稿（见下文），其中我做出以下声明："新的过境城市"特别是对新机动城市（如印度）’在过去的新航线城市的城市是，在过去的挑战性的情况下，与印度相似的挑战性’今天的城市（即大量车辆造成交通饱和时，当他们缺乏来自交通的大量批量交通时）在与容纳汽车调情之后，新的过境城市都抵制了汽车是必要的，并采取行动肯定汽车仍然是可选的。 请看看并告诉我你在评论中的看法。让我知道任何更正或遗漏。你同意？如果可以的话't看到下面的嵌入式幻灯片版本，然后从CSE India网站下载演示文稿 （7MB PDF）。通过方式查看新的运输大都市，我介绍了这一点