重新发明运输

街道和交叉路口的共享空间设计故意创造了对谁首先进行的不确定性感。这种不确定性 正如他们所说，这不是一个错误，就像他们说的那样。在精心设计的方案中，据说结果几乎是神奇的。删除清除规则和标志和交通信号灯提示小心，低速和协商的方法，而不是基于规则的方法。但可能存在问题。 街道上的一些最脆弱的用户不'似乎喜欢共享空间。它让他们感到......脆弱。在David Hembrow的分享空间设计上关于我的帖子的评论中（作者 循环路径博客的视图）指出荷兰骑自行车倡导团体并不敏锐地对共享空间："大学教师'T对共享空间感到兴奋。一世'尚未在荷兰见面的任何人，他热衷于此。事实上，由于它导致安全性降低，因此有很多批评，

'谁应该在涉及自行车的道路崩溃方面承担责任？'. That'我今天早上在新加坡博客骑自行车的问题。在许多低收入或中等收入国家，道路文化规范规定了这一点'might makes right'。小型车辆学会摆脱较大的车辆，最大的车辆倾向于驳回（比乍一看似乎比它更谨慎地驳回......但他们似乎希望别人达成出路。然而，在几个欧洲国家和日本，大型道路用户预计将为更脆弱的群体行使强烈的照顾。 因此，在荷兰，例如，即使驾驶者没有公路规则，它几乎总是持有骑自行车的撞车者的驾驶员。对你来说似乎很疯狂吗？上海的自行车和滑板车。如果你住在英国，美国或几乎任何英联邦国家，如旧的国家，这可能看起来很奇怪

步行环境有多糟糕？回答：非常糟糕，如图所示"我们在哪里走路？"来自印度马哈拉施特拉的浦那的9分钟视频。 帕拉斯解释了电影背后的谁：这部电影在2009年5月在她在浦那的一段时间的美国学生实习生概念化和拍摄。全球教育联盟资助了苏珊'Janwani在浦那的住宿和工作提供了办公空间和基础设施，而Parisar提供了关于电影内容的输入。我们也承认Hema Gadgil'她对电影的贡献给电影。看电影后，你对我们的印度朋友有什么想法吗？什么可以转过身来？你知道一个城市的东西吗？自创造一个可行的城市以来您是否看到印度城市的兑换功能，提供了一些希望，可以部分解决方案？有关（联合国）亚洲（特别是南亚）的可行性城市也见：

谁知道？许多拉丁美洲城市核心有精彩的行人区，竞争欧洲城市质量。在Planetizen Interchange的Barbara Knecht的新帖子亮点了该地区'S街市行人区及其许多蝉（无汽车星期天）'S的某些道路关闭到机动车辆，并向脚和非电动轮毂开放）。最近从布宜诺斯艾利斯，阿根廷到圣地亚哥的旅行，智利我经过乌拉圭蒙得维的亚和殖民地旅行; Rosario，Mendoza，San Juan和Cordoba，阿根廷; viñdel Mar和瓦尔帕莱索，智利。所有十个城市都蓬勃发展的市中心行人区。最小的是圣胡安的5个街区，是圣地亚哥最大的30个街区。实际上，我确实知道。这篇文章的照片是我的，墨西哥普埃布拉拍摄。

这是我早期的关于德里的后续行动'S BRT项目。现在我确实意识到这个项目可能不是经过熟悉的BRT类型的完美榜样。但一些争论的论点是纯粹的废话。一个愚蠢的声称是中位于中位的声称将迫使巴士用户交叉更多街道，或更多的交通车道。这是例如印度的反brt文章所建议的'S Pioneer报纸于2007年11月7日：疯子HCB的最令人讨厌的方面是在公交车道沿着中间跑道下的那些部分中的公共汽车站放置在道路中心。 ...当该计划变得运作时，乘客将被要求在两侧穿过道路以进入巴士站。在最好的时候，这一延伸由不守规矩的驾驶者/踏板车甚至更加不守规矩的行人。一旦他们合法地赋予击落路面的权利，随后的混乱可以很容易地可视化。天堂。我不't know wh