重新发明运输

在去年或两大之后，我的大部分工作（和博客）都集中在停车场（见 重塑停车博客 或在Facebook上）。但现在我也想振兴这种被忽视的博客，并用它来留意真正激励我的工作（包括停车场）。那么它究竟是什么促使我的运输政策工作？以下声明是一种尝试捕捉我想要实现的东西 clearly as I can. A  mission statement  如果你喜欢的职业生活。哎呀。您将看到这些动机的迹象 在我的推特中，在这篇博客中，它的前任 在我的大部分职业写作中。 我的目标是帮助城市，城镇和街道释放更大的成功，股权和安慰 通过重点关注运输's 'ends' (such as 摆放，可访问性和移动性）比其' means ' (such as 车辆和交通）和 通过增强选择 以及在运输方面的选择（特别是通过逃避或避免

共享空间街设计是一个梦幻般的创新。但大多数关于共享空间的兴奋（或“naked streets”）似乎专注于反向直观的现象“安全通过不确定性”。我认为共同空间的另一个重要课程被忽视了。共享空间的一个主要好处是它扩大了城市公共领域。这是几乎没有运输效用的损失。这一点被共享空间先锋，汉斯蒙德曼强调，但经常被遗忘或强调。这"公共空间股息"也与许多街道不同于共享空间本身将曾经应用于。许多街道设计创新可以产生这种股息，如果它们创建速度低于约30公里/小时的空间。这将允许我们现在认为作为交通空间的令人惊讶的量，成为低速公共领域的一部分。如何？我试着在一篇文章中解释，"在街道上获得公共空间股息"（PDF），

在街道上的乐趣，艺术和兴高采烈的自发性，在这种令人愉快和鼓舞人心的谈话中的特色。这里的戏剧不仅仅是在街上，而是街头。从Vimeo的凝胶会议拍摄2006年欧洲省欧洲町德湾。这里突出的街道突出的潜力总共与下面的职位的汽车依赖景观完全鲜明对比。泰国是先锋' road witching '。在视频结束时，他与大卫engwicht进行了一些联系's 'mental speed bumps'。大卫还通过阴谋和不确定性促进安全。泰德'谈话还提到了共享空间的新兴可能性。所有这一切都是为了再次回收我们的公共领域的一些街道空间。它是关于将街道视为不高的地方。您认为这些想法是否与世界其他地区有关，富裕的西部城市之外？我认同。帽子提示到我们驾驶博客的美妙。

谁知道？许多拉丁美洲城市核心有精彩的行人区，竞争欧洲城市质量。在Planetizen Interchange的Barbara Knecht的新帖子亮点了该地区'S街市行人区及其许多蝉（无汽车星期天）'S的某些道路关闭到机动车辆，并向脚和非电动轮毂开放）。最近从布宜诺斯艾利斯，阿根廷到圣地亚哥的旅行，智利我经过乌拉圭蒙得维的亚和殖民地旅行; Rosario，Mendoza，San Juan和Cordoba，阿根廷; viñdel Mar和瓦尔帕莱索，智利。所有十个城市都蓬勃发展的市中心行人区。最小的是圣胡安的5个街区，是圣地亚哥最大的30个街区。实际上，我确实知道。这篇文章的照片是我的，墨西哥普埃布拉拍摄。

四十年前，法国领导人想让巴黎重塑汽车的需求。但近年来，巴黎一直在回收其街道终身'S RICH Pageant，不仅仅是电机交通。这条街菲尔姆（来自居住的街道网络）提供巴黎的奇妙视觉之旅'S的交通镇定努力。您需要一个Flash插件查看它。整个档案馆的街边非常值得一个好看。

什么是"成功"在城市交通政策中？常见的答案曾经是"保持车辆移动和避免交通拥堵"。但到目前为止，大多数人参与城市运输意识到这一点"保持交通迁移"不是一个有用的目标。移动性，尤其是车辆的移动性，只是对其他目的的手段。它永远不会被视为最终。如果我们造成阻止拥挤我们的目标，我们将令人困惑地用手段。好的。那么城市交通规划的真正目标是什么？我们大多数人都倾向于回答"无障碍"！！规划可访问性涉及尝试使我们想要的东西轻松（如联系人，服务，商品，工作，教育）。这似乎是进步。在这里，我们对运输计划有更多的连贯目的，对吧？不幸的是，可访问性并未'似乎兴奋了很多人。尽管数十年的唇部服务来到可访问性规划，但大多数城市仍然有W