重新发明运输

‘Complete Streets’根据ITDP Indim的Shreya Gadepalli，我采访了重塑运输播客的第2章。  特别是钦奈和浦那是在徒步上，自行车和公共汽车上改善人们的条件。我们谈到了印度，但她的评论是国际相关的。我们对话的亮点下面，其次是与相关文件的链接以及关于Shreya的更多细节。 在最后，您可以阅读完整的成绩单。要倾听下面的播放器或  click here  OR search for "重新发明运输"在您的Podcast应用程序或滚动到底部以观看YouTube视频版本。 对印度完全街道改进的需求是巨大而紧迫的。“不到城市城市城市街道的百分之一实际上有人行道。几乎没有基础设施用于骑自行车，大多数空间都是由个人机动车辆的淘汰，即使他们占少于t

共享空间（或'naked streets'）街道设计的方法是在荷兰开发的吗？汉斯蒙德曼的晚期是开创性的英雄，他们将它扩展到一些令人惊讶的繁忙的道路和交叉路口，正确吗？它已在英国和其他地方普及，并由Ben Hamilton-Baillie（Baillie）普及'它？或者在日本出现了共享空间吗？在最近的ecohearth帖子中解释了共享空间的想法，黎明马歇尔斯泰包括这句话：可以说东京领导的方式，因为它的大多数道路遵循共用空间原则，尽管他们没有目的地旨在减少事故。实际上，它主要是小侧街，而不是大多数道路，但你明白了。以下是在我对日本的短期访问期间拍摄的一些例子。 （滚动到图片后的更多讨论）附近的福冈机场和地铁站。东京大学附近和东京中部的Ueno。在Nishitokyo市，

共享空间街设计是一个梦幻般的创新。但大多数关于共享空间的兴奋（或“naked streets”）似乎专注于反向直观的现象“安全通过不确定性”。我认为共同空间的另一个重要课程被忽视了。共享空间的一个主要好处是它扩大了城市公共领域。这是几乎没有运输效用的损失。这一点被共享空间先锋，汉斯蒙德曼强调，但经常被遗忘或强调。这"公共空间股息"也与许多街道不同于共享空间本身将曾经应用于。许多街道设计创新可以产生这种股息，如果它们创建速度低于约30公里/小时的空间。这将允许我们现在认为作为交通空间的令人惊讶的量，成为低速公共领域的一部分。如何？我试着在一篇文章中解释，"在街道上获得公共空间股息"（PDF），

在街道上的乐趣，艺术和兴高采烈的自发性，在这种令人愉快和鼓舞人心的谈话中的特色。这里的戏剧不仅仅是在街上，而是街头。从Vimeo的凝胶会议拍摄2006年欧洲省欧洲町德湾。这里突出的街道突出的潜力总共与下面的职位的汽车依赖景观完全鲜明对比。泰国是先锋' road witching '。在视频结束时，他与大卫engwicht进行了一些联系's 'mental speed bumps'。大卫还通过阴谋和不确定性促进安全。泰德'谈话还提到了共享空间的新兴可能性。所有这一切都是为了再次回收我们的公共领域的一些街道空间。它是关于将街道视为不高的地方。您认为这些想法是否与世界其他地区有关，富裕的西部城市之外？我认同。帽子提示到我们驾驶博客的美妙。

谁知道？许多拉丁美洲城市核心有精彩的行人区，竞争欧洲城市质量。在Planetizen Interchange的Barbara Knecht的新帖子亮点了该地区'S街市行人区及其许多蝉（无汽车星期天）'S的某些道路关闭到机动车辆，并向脚和非电动轮毂开放）。最近从布宜诺斯艾利斯，阿根廷到圣地亚哥的旅行，智利我经过乌拉圭蒙得维的亚和殖民地旅行; Rosario，Mendoza，San Juan和Cordoba，阿根廷; viñdel Mar和瓦尔帕莱索，智利。所有十个城市都蓬勃发展的市中心行人区。最小的是圣胡安的5个街区，是圣地亚哥最大的30个街区。实际上，我确实知道。这篇文章的照片是我的，墨西哥普埃布拉拍摄。