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显示带有标签的帖子公共交通

重量级冠军为更好的公共汽车

许多城市争取更好的公共交通工具。但足够很少,可以改善他们的公交系统。这次围绕我讨论公交资助 公共交通规划退伍军人, Colin Brader of ITP.  科林在全球范围内致力于众多公共交通工程,是2019年EBRD报告的作者之一,"驾驶变革:改革城市巴士服务"。我们讨论的一个关键点:城市需要公交资助冠军。我们将看到一个甚至有公共汽车改进"重量级"。向下滚动我们对话的亮点或用下面的播放器聆听。点击这里了解如何订阅此播客。仰光公共汽车陷入了交通。仰光最近已经做出了严重的公交改革。科林布拉德勒 是创始人 英国国际运输咨询公司,ITP,目前ITP’S董事长。超过2年,他通过ITP在改变了p的项目上工作

塑造公共交通工具

如果您关心促进公共交通工具,您需要了解有关组织和调节它的关键选择。这些选择塑造了行业,他们真的很重要。这不仅仅是关于私有化与政府运作。它比这更有趣。本版重塑运输共享关键替代方案,并给出了什么's在赌注。重点是公共汽车,但大多数思想也适用更广泛。点击这里了解如何订阅播客。您可以阅读下面的文章或收听播客剧集 (在本文开头使用Podcast应用程序或播放器或单击此处)。这只是基础,而不是深度潜水。如果您想要更多的血腥细节,请按照文章末尾的链接遵循链接。它看起来很沉闷,但公交车规则很重要! [1:29]监管框架设定了如何制定的决策,谁制造这些选择。它对您关心的事情产生巨大差异

简化和连接:更好的总线网络的关键

如果我说你的城市可以有更好的公共交通工具,那么怎么办公室没有资金或更高的票价?这听起来真是太好了吗?这次重新发明的运输是一种基本解释者,即通过简化通过简化通常改善公共交通网络。它可以是更好的系统的低成本步骤。  如果您所在城市的人面临长时间的公共汽车,则可能有太多的公交线路。简化网络可以提供更好的服务。这听起来很有趣吗?或者可能这个问题是你的老帽子。无论哪种方式,我希望你能从听剧集或阅读下面阅读的文章。基本的想法想象一个有100辆公共汽车的小镇。并假设该镇有25条公交线路。每行都有四个公共汽车。但假设该镇将其总线网络简化为仅为五行。现在每辆总线有20公共汽车。

新加坡公共交通 - 当前问题的历史视角

这篇文章是在新加坡分享演示文稿'■公共交通政策 我在9月份举行了首尔。这是我自己的故事,而不是任何官方叙事。我采取了相当长期的角度,回到了20世纪30年代,并强调了20世纪70年代的重要变化。它也是一个'big picture'看法。但一些当前的辩论也在那里。如果您对新加坡有任何兴趣'据公共交通工具,然后偷看,让我知道你的想法。如果可以的话,来自Paul Baster的新加坡公共交通政策(很长的景色)'t看到上面的嵌入式幻灯片,然后尝试点击 新加坡公共交通政策(长目图为)。   顺便说一下,新加坡已经忙碌着一年的运输和城市规划公告。一年中早期,有争议的人口白皮书。被土地使用计划紧随其后 (基本上是最新的概念计划,新加坡'■C的战略计划

在新加坡的公共汽车资助注入公告上运行

更新: 我出现在频道新闻亚洲电视上的谈话点计划上的本主题的小组讨论。可以在此处查看完整视频(我认为几个月)。它是21 - 03 - 2012年的集。新加坡'2012年的预算宣布了一个大型资金注入公交系统。这是造成的  much  辩论 。我觉得需要写一些东西来解释我在公告中看到了更广泛的重要性。初步政府的解释致力于在我们等待地铁系统进一步增长时改善公交服务的必要性。 但我认为资金应战略性地使用,以实现两个重要的改革。事实上,我怀疑这可能是意图,尽管尚未明确解释。所以,有一些贪婪(自从我开始写作以来已经成为一个热门政治问题), 我向海峡时代提交了一个申请。它在3月1日星期四出现在圣审查部分。 在网上的海峡时报的订阅者可以  read it H

马来途过境,马来西亚公共交通倡导者

我对马来西亚公共交通倡导的兴起印象深刻,尤其是吉隆坡大都市地区的一群,称为过境。我相信最近的马来西亚立法建立公共土地运输委员会必须欠任何东西来运输'努力。马来西亚公共交通政策往往是悲观,但这些改革看起来很有希望。过境'详细和关键分析是了解变化的良好起点。他们的网站丰富有关马来西亚城市交通的信息。现在几年,这一精力充沛的集团一直在持续推动更好的公共交通优先权,规划和预算。他们的注意力不太性感的问题,如法规和制度改革也令人印象深刻。自20世纪90年代后期,我可以看到马来西亚公共交通政策公众讨论水平的巨大改善。大部分信用必须转到宣传群体(如途)(全名: ‘

关于您的频繁服务路线!

您的城市是否有任何公共交通路线,保证全天高频?他们是地铁/地铁路线吗?有些在公共汽车上吗?如果这些服务中的任何一个是公交线路,它们都突出显示为特殊,或者它们看起来像是其他任何其他巴士服务吗?人类过境博客突出了非常清楚的重要性,该航线具有高质量,频繁的服务(无论技术如何):例如,柏林以这种方式呈现其系统:快速运输,由U-Bahn和S-Bahn组成。 (这些与U或S开始的数字都是完全等级分离的轨道交通。......)频繁的本地停止过境,称为"地铁网站。"地铁-Netz服务由以M开始的路线编号识别,并且这据说每10分钟或每天20小时更好地保证服务。 Metro-Netz服务可以是有轨电车或公共汽车。较少频繁的本地停止传输,该转运由没有初始字母的路由号标识。 verv.

周到的新公共交通创意博客

如果您对公共交通卓越感兴趣,请查看新的人类过境博客。它是由长期过境计划者Jarrett Walker编写的。他到目前为止,他在博客的前2周闪闪发光。以下是一些亮点:无益的单词观看:转移(他更喜欢'to change')转移可以对您和您的城市有益(Don'相信吗?看看Jarrett是否可以说服你。)在路上! (特别是城市规划师,特别是)鸡蛋,鸡蛋(可以运输为一个'standalone' topic?)

工作的巴士系统

公共汽车可能不是性感的(至少是所有德里'像上面那样的公共汽车)。但大多数城市迫切需要改善其基本总线系统。我不是在谈论巴士快速运输(BRT)。无论您投入多少,忽略基本巴士系统会破坏您的努力。雅加达正在找到这个。城市铁路系统也是如此。通过良好的公交系统补充和喂食,这些工作最佳。首尔于2004年实现了这一点。无法扩大其地铁,转向总线改进对其系统的戏剧性提升。也许唯一比公共汽车更性感的东西是公共汽车法规!但是,如果您关心公共交通,那就是时候对这样的监管问题感兴趣:谁应该计划系统?谁应该拥有什么?有角色最适合公共部门?业务最适合的角色是什么?他们应该如何获得奖励?城市公交车是什么样的竞争作品?获得监管框架权利至少是Importan

规划是公共交通卓越的关键(但是所有指代委派行动向企业委派)

维也纳 '据公共交通是一个优秀的整合和规划的例子,我一直对公共交通系统感兴趣,其中公共机构对高度综合系统卓越负责。 Felix Laube引发了这种兴趣'对苏黎世的解释'S公共交通系统和Paul Mees' excellent book, '一个非常公开的解决方案'。我也对这些机构的日益增长的趋势感兴趣,经常将大多数服务的运作代表到服务合约的企业,通常具有竞争力的招标。我博客的例子包括首尔和波哥大,但许多其他人正在与同一方向同住,如各种斯堪的纳维亚城市,阿德莱德在澳大利亚和伦敦着名。甚至印度的印度甚至印度也创造了一个具有类似监管方法的大量评价巴士系统。今年,新加坡也宣布了这方面的转变,我在ethos开放的东西

bogotá的brt'疣和所有'

在波哥大的Calle 19上停止'S Transmilenio BRT系统。照片由Kinori,2004年7月10日拍摄。通过Wikimedia Commons。一个新的期刊文章提供了一种同情但是'warts and all'检查波哥大'S庆祝(和仿真)总线快速过境(BRT)系统,传输和现在所面临的危险。来自听证会前波哥大市长,恩里克佩尼亚阿罗萨,上周在新加坡的世界城市峰会上讲话,我的兴趣激起了。这篇文章,"公共汽车快速交通:是传统的奇迹治愈吗?",是在7月版(第28卷,第4期)运输评论期刊(PayWalled,抱歉)。伦敦大学学院艾伦吉尔伯特的拉丁美洲城市的地理学家和专家。抽象解释:......本文介绍了它的主要特点,掌握了它在波哥大的城市交通工具中的改进。当然,系统并非没有其缺陷,而这些系统则需要被绘制到某些情况下

吉隆坡建议了拥挤定价......再次

吉隆坡的交通'我的联邦公路在我之前写过关于公路定价的鸡蛋和蛋问题和公共交通的改进。我提到吉隆坡'悠久的历史经常提出旅行需求管理(TDM),但随后将永远将其关闭,同时等待公共交通系统'complete'。正如我在那个早期的帖子所说,他们还在等待。好吧,在提示,在这里我们再去了!这是来自马来西亚'S New Straits时报:Azira Shaharuddin为KL City提出的区域道路定价2008/05/28驾驶者可能很快就必须深入挖掘他们的钱包进入吉隆坡市中心。如果在吉隆坡城市计划草案2020年批准,驾驶者进入繁忙和通常拥挤的道路将被收取一个‘user fee’作为区域道路定价(ARP)方案的一部分。根据该计划,驾驶者每次通过时都必须在设定运营期间支付不同的价格

哪个是:交通克制或批量转抵?

雅加达'S核心走廊,TDM和BRT。既不完美,但两者都是正确方向的台阶。绿色标志读取"带有三个乘客或更多的汽车区域"并指的是所谓的三个政策。跨亚洲,非洲,中东和拉丁美洲的数百个城市正在迅速实现。今天汽车首次淹没了他们的大型西方或日本城市不同,今天'由于大型预先现有的基于铁路的传统系统的安全阀,S发展城市主要面临这种情况。这使交通增长成为巨大的挑战。大多数人正试图扩大道路并建立批量交通'保持爆炸的需求。与此同时,基于巴士的公共交通运输恶化,特别是交通延误。减慢交通增长率似乎是必不可少的。但运输需求管理(TDM)政策,如拥堵定价或增加的停车费,往往很难出售Poli