重新发明运输

地铁 Manila.取决于非正式，轻度监管的公共交通，现在面临这种大流行的灾难。移动联盟， 八个地铁马尼拉运输倡导团体的联盟，有关该怎么做的想法。我和罗伊斯SIY发表过活跃联盟 谁将每周的移动性柱子写在马尼拉时间。 [滚动到最后，了解有关Robie，Mobility Matters和Mobility Alliance的更多详细信息。]滚动我们的对话的亮点或用下面的播放器聆听。点击这里了解如何订阅此播客。

许多城市争取更好的公共交通工具。但足够很少，可以改善他们的公交系统。这次围绕我讨论公交资助 公共交通规划退伍军人， Colin Brader of ITP.  科林在全球范围内致力于众多公共交通工程，是2019年EBRD报告的作者之一，"驾驶变革：改革城市巴士服务"。我们讨论的一个关键点：城市需要公交资助冠军。我们将看到一个甚至有公共汽车改进"重量级"。向下滚动我们对话的亮点或用下面的播放器聆听。点击这里了解如何订阅此播客。仰光公共汽车陷入了交通。仰光最近已经做出了严重的公交改革。科林布拉德勒 是创始人 英国国际运输咨询公司，ITP，目前ITP’S董事长。超过2年，他通过ITP在改变了p的项目上工作

如果您关心促进公共交通工具，您需要了解有关组织和调节它的关键选择。这些选择塑造了行业，他们真的很重要。这不仅仅是关于私有化与政府运作。它比这更有趣。本版重塑运输共享关键替代方案，并给出了什么's在赌注。重点是公共汽车，但大多数思想也适用更广泛。点击这里了解如何订阅播客。您可以阅读下面的文章或收听播客剧集 （在本文开头使用Podcast应用程序或播放器或单击此处）。这只是基础，而不是深度潜水。如果您想要更多的血腥细节，请按照文章末尾的链接遵循链接。它看起来很沉闷，但公交车规则很重要！ [1:29]监管框架设定了如何制定的决策，谁制造这些选择。它对您关心的事情产生巨大差异

新加坡 '星期日是本周（8月9日）。所以我决定分享新加坡'城市交通故事 - 或者略微 unusual take on it .  It is  一个独特的城市，各种各样的城市，但即使你不赞成，它的城市交通政策也很值得关注'住在新加坡。这是一个疣 - 和 - 所有版本的故事，这是我自己的观点，而不是任何类型的官方。它'零件也有点不满。 [嗨所有你的政策Wonks！]但我希望能让你的兴趣保持令人惊讶的曲折，例如：为什么公共汽车公共交通系统在20世纪70年代初到急流状态？如果公共汽车在1974年初令人震惊，新加坡如何能够在1975年举行驾驶费用的急剧增加？您将猜到公共汽车在1974/75中必须大大提高。但这是如何实现的？新加坡城市交通通过20世纪80年代和20世纪90年代享有成功，而是其核心社会廉价（富人的汽车;体面而不是Bas

这篇文章是在新加坡分享演示文稿'■公共交通政策 我在9月份举行了首尔。这是我自己的故事，而不是任何官方叙事。我采取了相当长期的角度，回到了20世纪30年代，并强调了20世纪70年代的重要变化。它也是一个'big picture'看法。但一些当前的辩论也在那里。如果您对新加坡有任何兴趣'据公共交通工具，然后偷看，让我知道你的想法。如果可以的话，来自Paul Baster的新加坡公共交通政策（很长的景色）'t看到上面的嵌入式幻灯片，然后尝试点击 新加坡公共交通政策（长目图为）。   顺便说一下，新加坡已经忙碌着一年的运输和城市规划公告。一年中早期，有争议的人口白皮书。被土地使用计划紧随其后 （基本上是最新的概念计划，新加坡'■C的战略计划

更新： 我出现在频道新闻亚洲电视上的谈话点计划上的本主题的小组讨论。可以在此处查看完整视频（我认为几个月）。它是21 - 03 - 2012年的集。新加坡'2012年的预算宣布了一个大型资金注入公交系统。这是造成的  much  辩论 。我觉得需要写一些东西来解释我在公告中看到了更广泛的重要性。初步政府的解释致力于在我们等待地铁系统进一步增长时改善公交服务的必要性。 但我认为资金应战略性地使用，以实现两个重要的改革。事实上，我怀疑这可能是意图，尽管尚未明确解释。所以，有一些贪婪（自从我开始写作以来已经成为一个热门政治问题）， 我向海峡时代提交了一个申请。它在3月1日星期四出现在圣审查部分。 在网上的海峡时报的订阅者可以  read it H

我对马来西亚公共交通倡导的兴起印象深刻，尤其是吉隆坡大都市地区的一群，称为过境。我相信最近的马来西亚立法建立公共土地运输委员会必须欠任何东西来运输'努力。马来西亚公共交通政策往往是悲观，但这些改革看起来很有希望。过境'详细和关键分析是了解变化的良好起点。他们的网站丰富有关马来西亚城市交通的信息。现在几年，这一精力充沛的集团一直在持续推动更好的公共交通优先权，规划和预算。他们的注意力不太性感的问题，如法规和制度改革也令人印象深刻。自20世纪90年代后期，我可以看到马来西亚公共交通政策公众讨论水平的巨大改善。大部分信用必须转到宣传群体（如途）（全名：‘

公共汽车可能不是性感的（至少是所有德里'像上面那样的公共汽车）。但大多数城市迫切需要改善其基本总线系统。我不是在谈论巴士快速运输（BRT）。无论您投入多少，忽略基本巴士系统会破坏您的努力。雅加达正在找到这个。城市铁路系统也是如此。通过良好的公交系统补充和喂食，这些工作最佳。首尔于2004年实现了这一点。无法扩大其地铁，转向总线改进对其系统的戏剧性提升。也许唯一比公共汽车更性感的东西是公共汽车法规！但是，如果您关心公共交通，那就是时候对这样的监管问题感兴趣：谁应该计划系统？谁应该拥有什么？有角色最适合公共部门？业务最适合的角色是什么？他们应该如何获得奖励？城市公交车是什么样的竞争作品？获得监管框架权利至少是Importan

维也纳'据公共交通是一个优秀的整合和规划的例子，我一直对公共交通系统感兴趣，其中公共机构对高度综合系统卓越负责。 Felix Laube引发了这种兴趣'对苏黎世的解释'S公共交通系统和Paul Mees' excellent book, '一个非常公开的解决方案'。我也对这些机构的日益增长的趋势感兴趣，经常将大多数服务的运作代表到服务合约的企业，通常具有竞争力的招标。我曾经博成的例子包括首尔和波哥特，但许多其他人在同一方向上移动，例如各种斯堪的纳维亚城市，阿德莱德在澳大利亚和伦敦着名。甚至印度的印度甚至印度也创造了一个具有类似监管方法的大量评价巴士系统。今年，新加坡也宣布了这方面的转变，我在ethos开放的东西