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印度人的街道:什里亚gadepalli

‘Complete Streets’根据ITDP Indim的Shreya Gadepalli,我采访了重塑运输播客的第2章。  特别是钦奈和浦那是在徒步上,自行车和公共汽车上改善人们的条件。我们谈到了印度,但她的评论是国际相关的。我们对话的亮点下面,其次是与相关文件的链接以及关于Shreya的更多细节。 在最后,您可以阅读完整的成绩单。要倾听下面的播放器或  click here  OR search for "重新发明运输"在您的Podcast应用程序或滚动到底部以观看YouTube视频版本。 对印度完全街道改进的需求是巨大而紧迫的。“不到城市城市城市街道的百分之一实际上有人行道。几乎没有基础设施用于骑自行车,大多数空间都是由个人机动车辆的淘汰,即使他们占少于t

可以“共享空间”街道设计放心易受攻击的用户,仍然是共享空间?

街道和交叉路口的共享空间设计故意创造了对谁首先进行的不确定性感。这种不确定性 正如他们所说,这不是一个错误,就像他们说的那样。在精心设计的方案中,据说结果几乎是神奇的。删除清除规则和标志和交通信号灯提示小心,低速和协商的方法,而不是基于规则的方法。但可能存在问题。 街道上的一些最脆弱的用户不'似乎喜欢共享空间。它让他们感到......脆弱。在David Hembrow的分享空间设计上关于我的帖子的评论中(作者 循环路径博客的视图)指出荷兰骑自行车倡导团体并不敏锐地对共享空间:"大学教师'T对共享空间感到兴奋。一世'尚未在荷兰见面的任何人,他热衷于此。事实上,由于它导致安全性降低,因此有很多批评,

'可能会对道路上的“关怀义务”来说

'谁应该在涉及自行车的道路崩溃方面承担责任?'. That'我今天早上在新加坡博客骑自行车的问题。在许多低收入或中等收入国家,道路文化规范规定了这一点'might makes right'。小型车辆学会摆脱较大的车辆,最大的车辆倾向于驳回(比乍一看似乎比它更谨慎地驳回......但他们似乎希望别人达成出路。然而,在几个欧洲国家和日本,大型道路用户预计将为更脆弱的群体行使强烈的照顾。 因此,在荷兰,例如,即使驾驶者没有公路规则,它几乎总是持有骑自行车的撞车者的驾驶员。对你来说似乎很疯狂吗?上海的自行车和滑板车。如果你住在英国,美国或几乎任何英联邦国家,如旧的国家,这可能看起来很奇怪