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可以“共享空间”街道设计放心易受攻击的用户,仍然是共享空间?

街道和交叉路口的共享空间设计故意创造了对谁首先进行的不确定性感。这种不确定性 正如他们所说,这不是一个错误,就像他们说的那样。在精心设计的方案中,据说结果几乎是神奇的。删除清除规则和标志和交通信号灯提示小心,低速和协商的方法,而不是基于规则的方法。但可能存在问题。 街道上的一些最脆弱的用户不'似乎喜欢共享空间。它让他们感到......脆弱。在David Hembrow的分享空间设计上关于我的帖子的评论中(作者 循环路径博客的视图)指出荷兰骑自行车倡导团体并不敏锐地对共享空间:"大学教师'T对共享空间感到兴奋。一世'尚未在荷兰见面的任何人,他热衷于此。事实上,由于它导致安全性降低,因此有很多批评,

日本人发明了共享空间街道吗?

共享空间(或'naked streets')街道设计的方法是在荷兰开发的吗?汉斯蒙德曼的晚期是开创性的英雄,他们将它扩展到一些令人惊讶的繁忙的道路和交叉路口,正确吗?它已在英国和其他地方普及,并由Ben Hamilton-Baillie(Baillie)普及'它?或者在日本出现了共享空间吗?在最近的ecohearth帖子中解释了共享空间的想法,黎明马歇尔斯泰包括这句话:可以说东京领导的方式,因为它的大多数道路遵循共用空间原则,尽管他们没有目的地旨在减少事故。实际上,它主要是小侧街,而不是大多数道路,但你明白了。以下是在我对日本的短期访问期间拍摄的一些例子。 (滚动到图片后的更多讨论)附近的福冈机场和地铁站。东京大学附近和东京中部的Ueno。在Nishitokyo市,

街头公共空间股息缓慢的空间

共享空间街设计是一个梦幻般的创新。但大多数关于共享空间的兴奋(或“naked streets”)似乎专注于反向直观的现象“安全通过不确定性”。我认为共同空间的另一个重要课程被忽视了。共享空间的一个主要好处是它扩大了城市公共领域。这是几乎没有运输效用的损失。这一点被共享空间先锋,汉斯蒙德曼强调,但经常被遗忘或强调。这"公共空间股息"也与许多街道不同于共享空间本身将曾经应用于。许多街道设计创新可以产生这种股息,如果它们创建速度低于约30公里/小时的空间。这将允许我们现在认为作为交通空间的令人惊讶的量,成为低速公共领域的一部分。如何?我试着在一篇文章中解释,"在街道上获得公共空间股息"(PDF),

和街道一起玩

在街道上的乐趣,艺术和兴高采烈的自发性,在这种令人愉快和鼓舞人心的谈话中的特色。这里的戏剧不仅仅是在街上,而是街头。从Vimeo的凝胶会议拍摄2006年欧洲省欧洲町德湾。这里突出的街道突出的潜力总共与下面的职位的汽车依赖景观完全鲜明对比。泰国是先锋' road witching '。在视频结束时,他与大卫engwicht进行了一些联系's 'mental speed bumps'。大卫还通过阴谋和不确定性促进安全。泰德'谈话还提到了共享空间的新兴可能性。所有这一切都是为了再次回收我们的公共领域的一些街道空间。它是关于将街道视为不高的地方。您认为这些想法是否与世界其他地区有关,富裕的西部城市之外?我认同。帽子提示到我们驾驶博客的美妙。

重新发明巴黎街道

四十年前,法国领导人想让巴黎重塑汽车的需求。但近年来,巴黎一直在回收其街道终身'S RICH Pageant,不仅仅是电机交通。这条街菲尔姆(来自居住的街道网络)提供巴黎的奇妙视觉之旅'S的交通镇定努力。您需要一个Flash插件查看它。整个档案馆的街边非常值得一个好看。