重新发明运输

美国已经开始试验，用于距离的充电机制，旨在最终更换汽油税。几个美国城市的驾驶者正在招募一个新里程的道路用户充电系统。爱荷华大学的公共政策中心正在领导审判。这是一个非常好消息（尽管我意识到这一审判只是一个非常长的过程中的第一步，没有政治成功的古兰特。像伯尔尼奶油和罗宾队这样的聪明人一直在呼吁使用基于使用的价格，并且指出汽车燃油税逐渐失败。荷兰，新加坡和英国显然也有距离的收费计划。德国和瑞士已经根据距离和重量充电。这里有分拆机会。我希望他们不'错过了！对于人们对此来说，这是自然的'extras'捎带在一个新的用户充电系统上。但我认为这是

It'有趣的是看到普遍的汽车所有权逐渐侵蚀的理想。大学教师'相信我？近年来沿着沿线有几本书"离婚！"和"没有汽车的情况如何生活"。汽车分享的兴起促使有些人将其视为汽车所有权的潜在替代品。无汽车住房运动似乎正在收集步伐，并在某些地方进入房地产开发的主流。与此同时，棚屋停车场政策改革主义者越来越多地质疑停车授权，包括（喘息！）住宅停车处。甚至威廉福特JR。福特汽车公司似乎愿意考虑汽车提供服务的未来，而不是主要是产品。所以越来越多的人似乎问了这个问题，'我们的车是否可以提供' or '我们可以让我们的汽车更具可折扣吗？'但也许可以提出同样问题的更积极的方式，'c

想象一下我们大多数人在我们想要的时候轻松访问汽车的未来，但很少有人有自己的车。这听起来很可怕还是很棒？ Chris Bradshaw是一个关于城市交通的富有想象力的思想家。一名退休的计划员在加拿大渥太华形成，他长期以来一直是行人权利的倡导者。最近，他已经制作了汽车共享激情。布拉德肖'对于卡雷斯凯宁的角色的愿景是雄心勃勃和惊人的。他设想了一个未来，让自己的汽车成为例外。获得汽车的正常方法将通过他称之为MASC，或者'对共用汽车的收入'。这将使汽车共享，出租车和汽车租赁更加核心城市运输政策制定的核心。 [注意：卡松企业有时被称为汽车俱乐部或汽车合作社，但唐'T迷信的乘车共享或汽车汇集。]他在一个有名的文件中解释了他的想法，'如何减少碳酸''D

令人统一的家伙刚刚在开车（或Payd）保险时刚刚给予薪酬一些急需的宣传。也叫'基于距离的保险'，这将转变为可变成本的机动保险支付，这通常是固定成本。这使得可以通过驾驶较少来节省资金。他们在纽约时报杂志中的4月20日。想象一下，亚瑟和塞尔达住在同一个城市，占据同样的保险风险池，但亚瑟每年开车30,000英里，而塞尔达驾驶只有3,000。在目前的系统下，塞尔达可能支付与亚瑟的保险相同的金额。虽然一些保险公司确实为驾驶较少提供了小折扣—通常基于自我报告，这具有明显的缺点—美国汽车保险一般都是一流的东西。这意味着亚瑟驱动器不超过塞尔达的27,000英里’即使每个英里为每个人生产外部性，也要花费一分钱。这也意味着低Milea