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印度危险地走路 - 一个清醒的视频

步行环境有多糟糕?回答:非常糟糕,如图所示"我们在哪里走路?"来自印度马哈拉施特拉的浦那的9分钟视频。 帕拉斯解释了电影背后的谁:这部电影在2009年5月在她在浦那的一段时间的美国学生实习生概念化和拍摄。全球教育联盟资助了苏珊'Janwani在浦那的住宿和工作提供了办公空间和基础设施,而Parisar提供了关于电影内容的输入。我们也承认Hema Gadgil'她对电影的贡献给电影。看电影后,你对我们的印度朋友有什么想法吗?什么可以转过身来?你知道一个城市的东西吗?自创造一个可行的城市以来您是否看到印度城市的兑换功能,提供了一些希望,可以部分解决方案?有关(联合国)亚洲(特别是南亚)的可行性城市也见:

和街道一起玩

在街道上的乐趣,艺术和兴高采烈的自发性,在这种令人愉快和鼓舞人心的谈话中的特色。这里的戏剧不仅仅是在街上,而是街头。从Vimeo的凝胶会议拍摄2006年欧洲省欧洲町德湾。这里突出的街道突出的潜力总共与下面的职位的汽车依赖景观完全鲜明对比。泰国是先锋' road witching '。在视频结束时,他与大卫engwicht进行了一些联系's 'mental speed bumps'。大卫还通过阴谋和不确定性促进安全。泰德'谈话还提到了共享空间的新兴可能性。所有这一切都是为了再次回收我们的公共领域的一些街道空间。它是关于将街道视为不高的地方。您认为这些想法是否与世界其他地区有关,富裕的西部城市之外?我认同。帽子提示到我们驾驶博客的美妙。

重新发明巴黎街道

四十年前,法国领导人想让巴黎重塑汽车的需求。但近年来,巴黎一直在回收其街道终身 'S RICH Pageant,不仅仅是电机交通。这条街菲尔姆(来自居住的街道网络)提供巴黎的奇妙视觉之旅'S的交通镇定努力。您需要一个Flash插件查看它。整个档案馆的街边非常值得一个好看。

值得爱的地方(并保护流量)

什么是"成功"在城市交通政策中?常见的答案曾经是"保持车辆移动和避免交通拥堵"。但到目前为止,大多数人参与城市运输意识到这一点"保持交通迁移"不是一个有用的目标。移动性,尤其是车辆的移动性,只是对其他目的的手段。它永远不会被视为最终。如果我们造成阻止拥挤我们的目标,我们将令人困惑地用手段。好的。那么城市交通规划的真正目标是什么?我们大多数人都倾向于回答"无障碍"!!规划可访问性涉及尝试使我们想要的东西轻松(如联系人,服务,商品,工作,教育)。这似乎是进步。在这里,我们对运输计划有更多的连贯目的,对吧?不幸的是,可访问性并未'似乎兴奋了很多人。尽管数十年的唇部服务来到可访问性规划,但大多数城市仍然有W

德里的BRT会有机会证明自己吗?

{4月26日:德里'S BRT似乎是安全的,困难的压力和出牙问题似乎都是德里'雄心勃勃的brt计划的危险。来自Tripp,Iit-Delhi Delhi的BRT提案地图'S BRT Pilot Phase已进入周日以来的试用期。第一个5.6公里是由于5月1日正式开始。不幸的是,按项目的覆盖范围仍然是极其敌意。在印度媒体上阅读一些关于这一篇文章的文章可以宽恕德里'整个拥塞问题是由5.6公里的Busway引起的。所有这些都令人担忧德里's brt。如果政治家们陷入困境并抛弃项目现在,这将是印度公共交通工具的巨大挫折。在浦那没有仓促,低质量的开始'帮助帮助。 ahmedab​​ad.'正在建设的S BRT的目标是比到目前为止的任何其他印度提案的BRT实施的更高标准。它受益于ITDP的技术援助。但我甚至担心该项目