重新发明运输

我正在努力映射全球"可持续运输"倡导者（想要更好的短语）。 你可以帮忙！通过此谷歌表格提交建议或更正。这是到目前为止的地图。请探索它并帮助我改进它。

地铁 Manila.取决于非正式，轻度监管的公共交通，现在面临这种大流行的灾难。移动联盟，  八个地铁马尼拉运输倡导团体的联盟，有关该怎么做的想法。我和罗伊斯SIY发表过活跃联盟 谁将每周的移动性柱子写在马尼拉时间。 [滚动到最后，了解有关Robie，Mobility Matters和Mobility Alliance的更多详细信息。]滚动我们的对话的亮点或用下面的播放器聆听。点击这里了解如何订阅此播客。

许多城市争取更好的公共交通工具。但足够很少，可以改善他们的公交系统。这次围绕我讨论公交资助 公共交通规划退伍军人， Colin Brader of ITP.  科林在全球范围内致力于众多公共交通工程，是2019年EBRD报告的作者之一，"驾驶变革：改革城市巴士服务"。我们讨论的一个关键点：城市需要公交资助冠军。我们将看到一个甚至有公共汽车改进"重量级"。向下滚动我们对话的亮点或用下面的播放器聆听。点击这里了解如何订阅此播客。仰光公共汽车陷入了交通。仰光最近已经做出了严重的公交改革。科林布拉德勒 是创始人 英国国际运输咨询公司，ITP，目前ITP’S董事长。超过2年，他通过ITP在改变了p的项目上工作

世界上城市增长最快？到2030年我们预期多少钱？在新土地上的增长在哪里？它主要是较高的建筑物的形式在哪里？这些问题（和其他人）由重要的世界资源研究所（WRI）工作文件以独特的方式解决，  “向上和向外增长：在全球南方更公平的城市管理城市扩张”。我与Co-Author，Anjali发了讲话  Mahendra, 关于纸张及为什么像你这样的运输人员和我应该注意。 我们对话的结果是 重新监视运输集＃17。 您可以阅读以下一些详细的亮点或全面聆听面试。点击这里了解如何订阅此播客。该报告被准备为下一版WRI的（猛犸象！）努力的一部分'旗舰世界资源报告，有权"走向更平等的城市"并由Anjali Mahendra合作 （研究总监，来自

如果您关心促进公共交通工具，您需要了解有关组织和调节它的关键选择。这些选择塑造了行业，他们真的很重要。这不仅仅是关于私有化与政府运作。它比这更有趣。本版重塑运输共享关键替代方案，并给出了什么's在赌注。重点是公共汽车，但大多数思想也适用更广泛。点击这里了解如何订阅播客。您可以阅读下面的文章或收听播客剧集 （在本文开头使用Podcast应用程序或播放器或单击此处）。这只是基础，而不是深度潜水。如果您想要更多的血腥细节，请按照文章末尾的链接遵循链接。它看起来很沉闷，但公交车规则很重要！ [1:29]监管框架设定了如何制定的决策，谁制造这些选择。它对您关心的事情产生巨大差异

停车最少是围攻和它's a very good thing. 大多数城镇的大多数建筑物都是法律要求提供丰富的停车位。但停车最少是一个巨大的错误。点击这里了解如何订阅播客。这些停车最小值是为了理解但混乱的原因而制定。停车最低限度（也称为最低停车要求或规范或标准）实际上并非解决了他们应该解决的街边停车问题。相反，它们通过追随汽车依赖性，妨碍填充开发，破坏可行的社区，阻止过境的发展以及制造房地产，包括住房，不太经济可行，不太实惠的危害。废除停车最少不是灵丹妙药。本身，它就不了'T必须减少开发人员在汽车依赖位置提供的停车位。但是，在许多好处中，消除了最低的母鹿

雅加达'城市交通问题是史诗般的，这座大都市的2400万人似乎是寻找课程的不太可能的地方，除了可能是警示。但 Yoga Adiwinarto，ITDP’州印度尼西亚的国家主任希望您知道有进展。事实上，中等收入国家的其他大城市都有课程学习。瑜伽和我讨论了雅加达的城市交通，用于重新发明运输集＃14。 点击这里了解如何订阅此播客。这是我们对话的亮点  I asked Yoga to 'paint a picture'雅加达，城市运输挑战以及在城市中移动的感觉。 [1:45]挑战是巨大的，但已经有所改善，例如公共交通工具。 [6:58] Transjakarta BRT于2004年开始良好，面向大约五年后的粗糙补丁（一系列公共汽车甚至起火！）。 [8:30]在许多其他事情中，ITDP印度尼西亚一直在帮助雅加达改善PE

如果我说你的城市可以有更好的公共交通工具，那么怎么办公室没有资金或更高的票价？这听起来真是太好了吗？这次重新发明的运输是一种基本解释者，即通过简化通过简化通常改善公共交通网络。它可以是更好的系统的低成本步骤。  如果您所在城市的人面临长时间的公共汽车，则可能有太多的公交线路。简化网络可以提供更好的服务。这听起来很有趣吗？或者可能这个问题是你的老帽子。无论哪种方式，我希望你能从听剧集或阅读下面阅读的文章。基本的想法想象一个有100辆公共汽车的小镇。并假设该镇有25条公交线路。每行都有四个公共汽车。但假设该镇将其总线网络简化为仅为五行。现在每辆总线有20公共汽车。

Stefan Bakker为带有两个轮子的电动汽车看到了一个巨大的未来。 我问Stefan本月加入我'读完他后，恢复运输  “电动双轮，可持续移动和城市”。通过LinkedIn或研究了解更多有关Stefan Bakker的更多信息。 电动两轮车，如电子自行车，比电动汽车甚至电动公共汽车更少关注。但两轮电动车辆数量越来越快，已经与碳排放量更多，而不是其较大的表兄弟。为什么他们的数字汹涌澎湃？有多少潜力？哪种类型将起飞，更轻/较慢或更重/更快？ （你是否看到标题中的双重含义？）他们有哪些好处和风险/成本？什么政策是合适的？斯蒂芬和我解决了这些问题。这里有突出显示。在南太西工作几年后，促使斯特凡举办了关于电动两轮车

我们可以在没有巨大的斗争的情况下结束大众汽车所有权的时代（"他们'重新拿走我们的车！"）没有Draconian政策？  That'S本文的重点和播客集（重新调整运输＃11）。它是基于我在2011年写的一篇文章（但不幸的是从未发表过）。我推测了一个以来的未来"共享"运输方式和较少的个人拥有机动车辆。我在各地过于乐观，各种各样的问题可能是错误的。但我希望我以思想挑衅的方式错了。我认为这仍然是8年的相关意见，就像移动性和倡议一样，如移动性和倡议"可居住城市共享移动原则"和新的城市移动性（Numo）联盟。但是你是法官。此版本也是克里斯布拉德肖的致敬。 克里斯布拉德肖是那个让我在结束大众汽车所有权上写下文章的人。这是一个杂志 edition he w