大流行推高了船舶运营成本

撰写者 缺口 Blenkey
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一份刚刚发布的报告确认了来自船东,船舶经理,船员代理机构和其他来源的全年报告,该报告证实,遵守COVID-19限制的成本已导致船舶运营成本上升。

事实上,根据全球航运咨询公司Drewry发布的最新《 2020/21年度船舶运营成本年度回顾和预测》报告,由于保险承保费和保险费的增加,船舶运营成本已以十年来最快的速度增长。 新冠肺炎的相关费用。

德鲁里(Drewry)估计,报告涵盖的47种不同类型和尺寸的船舶的平均每日运营成本在2020年跃升了4.5%,相比之下,前两年的基础成本分别增长了2%和2.5%。在此之前的一个时期,运营支出在2015-17年度连续三年停滞或萎缩8%(请参见下文)。

德鲁里研究产品总监马丁·迪克森(Martin Dixon)表示:“就像商船运输的许多方面一样,船舶运营成本也受到COVID-19大流行的严重影响。” “由于经济停滞和社会距离限制关闭了干船坞和修理厂,其影响削减了上半年的运营支出,而所有者则对贸易低迷做出了反应,推迟了除必要支出以外的任何活动。但是,由于维修设施的重新开放,释放了被压抑的需求,整个下半年的成本猛增,而由于船员遣返安排的中断,人员成本也随之上升。”

德鲁里(Drewry)说,人事成本受到的影响尤其大,到2020年攀升6.2%,而基础成本则上涨1.3%,而船体和机械成本则上升了&M)和保护与赔偿(P&I)在硬化的保险市场上,保险费用上涨了4.5%。同时,大流行推销商店造成供应和劳动力供应中断& spares and repair &维护成本上涨至3%左右,而干船坞支出猛增5%。

由于所有船型均受到COVID-19的打击,所有主要货物运输行业的成本上涨已连续第三年出现在基础上。最新评估包括集装箱船,化学品,干散货,油轮,液化天然气,液化石油气,杂货,冷藏箱,滚装和汽车运输业。

展望未来,由于COVID-19引发的贸易不确定性以及许多行业的持续产能过剩等因素,预计贸易条件仍将充满挑战,这将限制运营支出。

迪克森补充说:“由于一些遏制措施,与COVID-19相关的一笔一次性费用将逐渐减少,抵消了其他地方的通胀压力,预计到2021年,船舶运营成本将有所下降。” “此后,我们预计运营支出的通货膨胀率将恢复到过去的趋势,上升至低于价格通货膨胀率的总体水平,因此实际代表着成本停滞,尽管成本头会有所不同。”

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