安全警示:El Faro主推进润滑系统的教训

撰写者 缺口 Blenkey
图片说明

2018年4月3日-美国海岸警卫队’检验和合规局已发布安全警报,以告知操作人员发现主要推进润滑油系统在发动机中发挥了作用。 埃尔法罗 伤亡。

该警报还建议操作员,特别是船舶工程师,检查重要推进机械的操作程序和限制,并验证是否符合SOLAS,船级社和法规标准。

海岸警卫队海洋委员会关于沉没事件的报告 埃尔法罗 造成33人丧生,这表明在极端恶劣的天气中失去推进力是造成该船沉没的一个因素。

所有重要设备的确切运行状态 埃尔法罗 无法确定伤亡前几个小时的工程设备。

但是,桥梁的音频记录表明该船失去了对主推进涡轮和减速齿轮轴承的润滑油压力,从而导致了推进损失。据信该船’数量众多,加上船首的修整,导致主机润滑油泵吸力下降。详细的建模和静态分析 埃尔法罗 ‘润滑油系统确定了船的严重倾斜以及油槽中的油量相对较低,很可能会导致泵吸力降低。

图1显示了在几种后跟和修整条件下,吸气喇叭口位置相对于油底壳中润滑油油位的示例(在恒定的润滑油量下)。该静态模型未尝试解决容器运动引起的油槽中润滑油的晃动。

海岸警卫队指出,尽管 埃尔法罗 ‘其工程设备的配置与类似年龄的大多数蒸汽轮机船在设计上相似,目前运行的绝大多数大型远洋商用船都将船用柴油机作为船舶推进的主要动力。但是,船只失灵’润滑油系统通常意味着所有类型的工程设备的动力损失。

对于像单涡轮这样的船 埃尔法罗 ,这种人员伤亡会导致机动性完全丧失,直到可以恢复系统为止。联邦法规(46 CFR)的第46条第58.01-40节要求,推进机械和对船舶的推进和安全必不可少的所有辅助机械(例如润滑油系统)必须设计为:

a)当船只直立时,

b)当船舶在静态条件下倾斜至不超过15°的任何规定倾角时,以及

c)当船在动力条件下倾斜(滚动)时,船首或船尾以不超过22.5°的任何倾角倾斜,同时不超过7.5°的不超过7.5°的纵倾角(俯仰)倾斜。

elfaroalert《国际海上人命安全公约》(SOLAS)第II-1章,法规26.6,基本上与46 CFR 58.01-40具有相同的要求。

没有令人信服的证据表明美国船只不符合上述CFR和SOLAS标准。但是,考虑到推进和必要的辅助机械的重要性,特别是在恶劣天气或交通繁忙的地区,海岸警卫队强烈建议:

  • 操作人员确认其主推进机械,必要的辅助系统和应急发电机的设计符合CFR,SOLAS和船级社在静态和动态条件下进行纵倾和纵倾作业的要求。
  • 工程部人员对所有对船舶推进和安全至关重要的系统的设计,布置,倾斜角度限制,正常和极限高/低油底壳水平以及人员伤亡控制程序进行了审查,以更好地了解缓解这种情况的可能方法。恶劣天气对船舶运行的影响。

图1:El Faro’主机的润滑油底壳和偏心,后部吸油喇叭口。润滑油以绿色显示。泵’保持吸力的能力受容器清单,内饰和运动以及油槽中油量的影响

分类: 安全保障 标签: , ,

发表评论