运输损失下降,但是有新百慕大三角吗?

撰写者 缺口 Blenkey
图片描述

2018年7月18日-根据过去的数据,过去十年来,大规模的运输损失下降了38%,这种下降趋势将在2017年持续下去 安联全球企业& Specialty’s (AGCS) 安全&航运评论2018.

导致一些评论者将其贴上标签“新百慕大三角”华南,印度支那,印度尼西亚和菲律宾海域占越南航运损失的2017年航运损失的近三分之一(30),每年增长25%。在过去十年中,该地区一直是全球主要的损失热点,损失的主要因素实际上是天气,繁忙的海域和某些区域性国内航线的安全标准较低。

在亚洲以外,东地中海和黑海地区是第二大主要损失热点(17),其次是不列颠群岛(8)。据报道,北极圈水域的航运事件每年增长29%(71)。 AGCS分析。

在全球范围内,2017年全球航运业共报告损失94次,同比下降4%(98),是2014年之后10年中的第二低记录。恶劣的天气,例如亚洲的台风和美国的飓风,根据年度审查,该船级社造成了20多艘船舶的损失,该年度报告分析了超过100总吨的运输损失。

“在过去一年中,总损失的频率和严重程度的下降继续了过去十年的积极趋势。保险理赔相对较好,反映了船舶设计的改进以及风险管理政策和安全法规随着时间的推移产生了积极影响,”赫尔全球领导人Baptiste Ossena说& Marine, AGCS. “但是,随着在船上使用新技术的增长,我们预计未来海损环境将发生变化。”

航运业面临的新风险包括:

  • 越来越大的集装箱船构成了灭火和救助的问题。
  • 气候条件的变化带来了新的航路风险,尤其是在北极和北大西洋海域。
  • 随着行业寻求减少排放,对环境的审查越来越多,这带来了新的技术风险以及机械损坏的威胁。
  • 托运人继续努力平衡增加船上自动化的收益和风险。
  • NotPetya网络攻击导致近80个港口的货物延误和拥堵,进一步突显了网络风险的增长。

人为错误

报告说,据估计有75%至96%的运输事故涉及人为错误。 AGCS分析的15,000个海洋责任保险行业索赔中,有75%是人为错误,其索赔额为16亿美元。

“随着航运供应链的简化以提高效率,船员面临的压力越来越大。船只曾经在港口度过了几周,而货船的周转时间现在以天为单位;如此严格的时间表会对安全文化和决策产生不利影响,”AGCS高级海事风险顾问Andrew Kinsey说。“始终需要在安全和商业压力之间取得适当的平衡。我们需要研究行为修改以及如何使人员摆脱标准化风险。”

展望未来,更好地利用数据和分析可能会有所帮助,因为航运业会产生大量数据,但会更好地利用它来产生实时发现和警报。

网络风险

诸如全球NotPetya恶意软件事件之类的网络事件已成为航运业的警钟。许多运营商以前认为自己不受这种威胁的影响。同时,诸如网络和信息安全指令(NIS)之类的新欧盟法律要求大型港口和海上运输服务报告任何网络事件并带来经济处罚,这将加剧未来失败的后果-恶意或意外。

报告中讨论的其他关键风险主题包括:

自主运输和无人机:目前,法律,安全和网络安全问题可能会限制无人船的广泛增长。人为错误风险仍将存在于决策算法和陆上监测基地中。但是,无人驾驶飞机和潜水器有可能为运输安全和风险管理做出重大贡献。将来的用途可能包括污染评估,液货舱检查,监视海盗和评估船舶状况’发生接地事故时的船体。

气候变化:气候变化正在影响运输的冰害,释放了某些地区的新贸易路线,同时增加了其他地区的冰害风险-去年,超过1,000座冰山漂流到北大西洋的运输航线中[3],造成了潜在的碰撞危险。 2017年,北海航线的货运量创历史新高。

排放水平:估计表明航运业’的排放水平高达德国’s,促使最近做出了一项承诺,即长期承诺将所有排放量减少50%,同时做出了到2020年减少二氧化硫排放量的现有承诺。随着行业寻求实现这些目标的技术解决方案,可能会伴随着风险问题

下载报告 这里

 

分类: 安全and Security 标签: ,

发表评论