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开拓新技术

不久,易犯错误的人类的中午报道将成为过去。从摇篮到坟墓,随着IT和数据处理的最新发展,一种全新的提高船舶效率的方法成为可能。现在,“始终在线”船舶连通性的逐步变化将使全天候可以远程监控和管理海事资产。

正如我们在《运输太空时代的未来》中报道的那样” (ML,2016年4月,第1页。 37),也许欧洲正在进行的最雄心勃勃的项目是罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)领导的先进自主水上应用倡议(AAWAI),包括DNV GL,Inmarsat,Deltamarin和NAPA在内的其他海事公司也参与其中。其他参与者包括来自芬兰各大学的顶尖学者。

罗尔斯·罗伊斯总裁在赫尔辛基举行的项目更新会议上–海军陆战队的Mikael Makinen宣布:“自主航运是海运业的未来。与智能电话一样具有破坏性的智能船将彻底改变船舶设计和运营的格局。”

代表们听说,传感器技术现在已经足够完善并且可以在市场上买到,因此,可靠决策所需的算法(船只的虚拟船长)就在不远处。现在,在未来几个月内,将在Finferries的65米长双头渡船Stella上对传感器阵列进行测试。

“该项目的某些独特目标是改变海洋安全和能源效率,” R经理PäiviHaikkola&D,Deltamarin Ltd.告诉Marine Log。 “我们希望减轻人为错误。”

芬兰船厂和干散货船运公司ESL Shipping Oy是加入该项目的首批船舶运营商,其目的是探索有效地结合现有通信技术以实现自主船舶控制的方法。 Inmarsat的参与是关键。

这家在伦敦上市的通讯公司最近开始推出其新的Fleet Xpress服务,这一服务被许多人视为真正的灯泡时刻。这项新服务为智能船舶运营和船员福利的快速发展奠定了基础,现在可提供海上和海上海上资产与岸基管理人员之间始终在线的高速宽带通信。这是第一次由单个运营商提供这种服务。

Fleet Xpress还将通过智能系统促进第三方基于云的应用程序的使用,以提高船舶运营效率并改善海员的生活质量。大数据首次可用于改善资产管理和维护。

IT的进步也促进了船舶设计的新方法。当然,模型盆和试验箱仍然占有一席之地,但是成千上万次相对较快的计算迭代可以以前所未有的方式衡量较小的设计变更的相对收益。

以芬兰公司Foreship为例。它在计算流体动力学(CFD)方面的能力以及已开发的超高效船体形式使该公司成为全球游轮公司顶级船舶设计顾问之一,并为新船建造计划,改装和翻新提供建议。

几个月后,将有两艘4,700载重吨的“ EcoCoaster”货船中的第一艘从荷兰的皇家Bodewes船厂交付给芬兰的Meriaura集团。船坞进行了广泛的船体优化工作,因此,与现有同类和同类船舶相比,这些船将仅燃烧大约一半的燃料。

船东与船东和Aker Arctic Technology合作,将能够使用生物燃料或海洋瓦斯油进行航行。 Meriaura计划到2020年,至少有一半船队(目前约有20艘船)基于EcoCoaster设计。自订购4700载重吨单位以来,已经在较大型设计上进行了工作。

来自芬兰的还有进步的船舶设计公司Deltamarin。现在,该公司是新加坡上市的中航国际海运控股有限公司的子公司,并最终获得了中国的所有权,该公司的超大型B.delta散货船的尺寸范围从28,000 dwt到210,000 dwt不等,已经引起了历史悠久的干散货船东的关注包括重量级人物,例如Algoma,Canada Steamship,Cosco,Louis Dreyfus Armateurs和Oldendorff。

当然,数十年来从未改变的重新审视船体形态的催化剂是燃油价格的飙升。但是,尽管石油价格暴跌意味着当今的燃料仅花费了两,三年前的一小部分价格,但寻求经济改善的势头却已显现出来,这在领先的推进器公司中尤为明显。在欧洲找到。

而像MAN Diesel这样的大型低速柴油制造商&Turbo和Wärtsilä在提高大型发动机的燃油效率方面已取得了长足的进步,在一些小型利基机械供应商中,可以找到真正的设计创新。电力,能量存储和方位推进器的日益普及是激烈竞争的市场。 ABB,劳斯莱斯,Steerprop和Wärtsilä均在市场上受到了游轮,工作船,近海服务船和动态定位的各种类型的近海装置操作者的欢迎。

例如,ABB最近凭借其功率从1.6MW到7MW的Azipod D电动推进系统获得了欧洲海洋工程奖。去年发布的最新Azipod旨在使其可用于更广泛的船舶类型。它融合了各种创新功能,包括新的混合冷却系统,该系统有助于减少25%的装机功率并节省燃油。

第一艘带有Azipod D的游轮将是克罗地亚的Uljanik船厂建造的16,800总吨的Scenic Eclipse。 Scenic Eclipse(如上图所示)是按照Polar 6级建造的,将于2018年交付时在Polar地区的夏季水域中使用。这艘228位乘客的船将安装两艘3MW的Azipods。

同时,ABB最近宣布了一项交易,该交易将基于其车载直流电网系统为挪威的混合动力汽车轮渡提供新的电力系统。最初,用于Torghatten Trafikkselskap的船只将与两个电池组混合使用,从而达到高峰需求。但是,可以通过添加16个电池组和岸电连接,在适当的时候轻松地将60辆可容纳250人的船只改装为完全电动。

针对游轮和近海船舶市场,瓦锡兰最近推出了瓦锡兰WTT-40横向推力器,​​该推力功率为4,000千瓦,直径为3,400毫米的可控螺距螺旋桨。该推进器符合美国EPA最新的VGP2013法规。它还具有集成的液压系统,以节省机舱空间以及船厂的安装和调试时间。

同时,去年Steerprop Ltd.取得了总计10台SP25D单元的订单,这些订单将作为为CCF Marine建造的三艘内陆拖船的主要推进力&C Marine &维修,洛杉矶的Belle Chasse。推进器将在今年夏天由Steerprop北美分销商Karl Senner,LLC。,位于洛杉矶肯纳,交付给造船厂。据Karl Senner,LLC的克里斯·森纳(Chris Senner)称,这将是迄今为止北美最大,功率最高的配备Z驱动器的内陆拖船。他补充说:“必须考虑内陆水道的严酷条件,并选择适合于环境的单位,这就是为什么我们建议使用相当于冰级额定单位的原因。”

然而,新一代的燃料和操作效率更高的新船对于新一轮的设计创新浪潮之前建造的成千上万的现有船舶无济于事。但是,有一系列针对提高现有船舶效率的举措。

贝克尔·麦维斯风管德国的贝克尔船舶系统公司在节能改造和附件方面处于领先地位。该公司最近与阿布扎比(Abu Dhabi)的Adnatco签署了一项协议,以使其与Becker Mewis Ducts(右图)相适应,可容纳约20艘船。舵的修改和Becker Twisted Fins也产生了稳定的销售渠道。

销售总监Walter Bauer承认销量下降了。但是他说,这部分是由于散货船市场的糟糕状况造成的。他说,油轮业务表现良好。

但是,对于几乎过时的巴拿马型集装箱船该怎么办?由于束的限制,它们通常较长且相对较薄,并且大多是在廉价燃料和快速航行的时代建造的。从装箱的角度来看,它们并不是特别有效,但是如今却处于困境,与大型船只竞争,降低了插槽成本。如今,世界船队中有800多艘此类船舶,其中一半以上的船龄不到10年。他们很可能在租船者中越来越不受欢迎。

货运通道专家MacGregor是为集装箱船提供增加容量转换的几家公司之一。通过将船只纵向切成两半,可以插入新建造的中段,并通过抬起驾驶桥来提高堆叠高度。

在类似的项目中,里德雷国家安全局拥有的4,860 TEU MSC Geneva的容量增加到6,300 TEU。与汉堡技术有限公司密切合作进行了为期五个月的扩建项目,该扩建项目已在中国华兰大东造船厂完成。通过其子公司NSB Marine Solutions,Reederei NSB现在愿意为第三方提供类似项目的协助。