金属鲨鱼为纽约渡轮建造更多猫

2017年9月26日—位于路易斯安那州的造船厂Metal Shark将再次为NYC Ferry制造多艘高速铝制双体船客船。 《金属鲨鱼》报道说,它在8月初收到了来自

Horizo​​n采取措施解决渡轮项目的收入短缺

2017年9月21日–阿拉巴马州巴约拉巴特雷的Horizo​​n Shipbuilding今天表示,其主要纽约渡轮公司新造船项目的项目收入不足以使其继续日常正常运行

渡轮降落在纽约新渡轮服务中

2017年9月15日,即8月1日,纽约市的渡轮-连接曼哈顿与外围行政区的纽约市新渡轮服务-庆祝了其百万分之一乘客的运输。不可或缺的一部分

视频:金属鲨鱼’纽约市渡轮的头两个前往大苹果公司

2017年4月13日—位于路易斯安那州的造船厂Metal Shark已完成其在纽约的前两艘船’的新纽约渡轮公司,他们现在正前往纽约。最后晚

全市第一批渡轮抵达纽约

2017年4月4日-最终将是由20个仅乘客渡轮组成的船队,该船队将连接曼哈顿和其他行政区,于4月2日抵达纽约市。

视频:纽约市首个全市渡轮船头

2017年3月22日—为即将推出的全市渡轮服务而建造的20艘新船中的第一艘已经离开阿拉巴马州巴约拉巴特雷的Horizo​​n造船厂,并且正在前往

纽约市的建设’全市的渡轮队进展顺利

2016年9月22日— Incat Crowther设计的19艘船的建造工作目前正在进行中,该船将为纽约市提供服务’首个全市渡轮系统。根据市长比尔·德·布拉西奥(Bill de Blasio)的说法,

CEO聚焦:两个造船厂的故事

在Hornblower被纽约市选择为其新的Citywide Ferry Service的运营商后的几个月中,关于哪个造船厂或造船厂能够在不到一年的时间内建造19艘渡轮船队的猜测就泛滥成灾。美国许多传统的仅客运渡轮制造商都已被预订满或拒绝投标,原因是造船商称其为“不可能的交货时间表”。

当我们在7月初发布有关获得造船合同的消息时,两个墨西哥湾沿岸造船厂脱颖而出,分别是地平线造船厂和金属鲨鱼铝制船厂。这些选择令许多船舶业人士惊讶地发现,因为迄今为止,两个院子都没有建造仅客运渡轮。

其中之一是地平线造船公司(Horizo​​n Shipbuilding),位于阿拉巴马州的巴约拉巴特雷(Bayou La Batre),这是虾船业务的中心。另一家名为“金属鲨鱼铝船”的公司则总部位于美国洛杉矶的耶纳雷特(Jeanerette),因其当地的甘蔗作物和制糖厂而被称为“糖城”。

尽管这些选择可能在一般公众中引起了一些注意,但两家船厂在满足具有挑战性的生产进度表(为政府和商业客户建造轮船和船只)方面树立了无可挑剔的声誉。两者都有一支技术熟练的核心员工队伍。两者都将美国海军和美国海岸警卫队列为客户;两者都由自信,有远见的企业家拥有。

Horizo​​n造船公司的Travis Short
地平线造船的所有人兼总裁特拉维斯·肖特(Travis Short)知道他的造船厂可以交付。他指出,造船厂在20个月的时间内为商业海上石油客户建造了40艘船。顺便说一下,这些船恰好与149位乘客的Citywide Ferry双体船的吨位相同。

他还引用了一份合同,在深水地平线灾难之后,地平线造船赢得了建造十艘10,000加仑容量的油驳船的合同。这些驳船将用于海湾地区的清理工作,而船厂有一个月的时间来运送它们。

肖特说:“我们的关键人物已经与我们在一起了很长时间。” “他们知道Horizo​​n Shipbuilding的运作方式。造船就是我们的工作。”

戈德黑德因素
肖特毕业于阿拉巴马州南部大学,获得工商管理学士学位,他于1997年与父亲特拉维斯(Travis Sr)一起创办了Horizo​​n Shipbuilding。虽然肖特对自己的核心员工的能力充满信心,但五年前,他感到可能会更有生产力。肖特说:“我们并没有做得不好,但是我们并没有得到任何改善。”肖特希望改善工作流程,报告和资源管理。在那里,他想到了Gordhead管理软件。

肖特说:“我们希望首先提供更多信息。” “借助Gordhead,我们创建了一个软件平台,该平台将所有信息汇总在一起。”

Gordhead是一款可以在您的移动设备上使用的应用程序。通过使用基于模块化的系统,它可以与现有的企业资源计划,计划和计时软件进行同步,以提供项目透明性并促进生产经理和工人之间的协作。

肖特说:“这一切都是为了更好地沟通。”他说,管理层对Gordhead的使用使Horizo​​n Shipbuilding可以全天共享有关项目的信息,而不必进行日常生产会议。短裤说,通常阻碍任何生产过程的是某人在等待答案之前才能继续工作。戈尔德黑德将其消灭。它提高了沟通水平,使决策时间缩短了。它消除了瓶颈。”该软件还为船东提供了更大的透明度,以便船东检查其船只的建造状况。

纽约州Hornblower副总裁兼总经理卡梅伦·克拉克(Cameron Clark)表示,使用戈德黑德是选择Horizo​​n Shipbuilding作为纽约市渡轮项目的建造商之一的因素之一。克拉克说,使用Gordhead管理软件将使Hornblower能够在24/7全天候与团队保持联系,并确保项目按计划进行。

Horizo​​n的设施距莫比尔湾(Mobile Bay)约3英里,由西院和主院组成,内有9座钢结构建筑,用于钢和铝的制造和建造。模块和容器的建造和装配主要在两座175英尺x 50英尺的建筑物中进行。 Horizo​​n造船公司还使用巨大的660吨Travelift进行船舶的转移和下水。

制造过程的关键是ALLtra PG14-12型切割机,它是CNC控制的龙门,设计用于切割板材或板材的复杂形状。它能够以高速度和接近公差生产零件,并用于切割精确的夹具图案,从而为轮渡提供了快速建造船体的创新方法。该机器易于配置用于等离子或氧气/燃料形状的切割工艺,并可针对特殊应用进行定制。 Horizo​​n的应用程序使用由Burny 10 LCD形状切割运动控制器(使用MTC ProNest 8套料软件)控制的Hypertherm HPR260等离子切割机。

造船厂目前的劳动力约为300名,其中约125名致力于纽约渡轮项目。

纽约渡轮设计
由Incat Crowther设计的新型双体船渡轮长85英尺3英寸,横梁26英尺3英寸,吃水3英尺4英寸。渡轮还将设有大量的充电站,可为相连的人群提供服务,优惠,Wi-Fi以及可容纳多达19辆自行车的空间。

每艘船将使用两台符合803 hp EPA标准的Tier 3 Baudouin 6M26.3 P3主引擎,以帮助减少柴油排放和噪音。 Incat Crowther的创新船体设计将有助于限制尾流并最大限度地提高燃油效率,而渡轮将主要由铝制成,从而进一步提高了燃油效率。

每艘船预计将运载至少149名乘客(有些可能载客量更高)。该船的主甲板可容纳123位乘客,并可以容纳四个轮椅和四个婴儿推车。上层甲板可容纳42位乘客。

肖特说:“我们将从每周五天的时间表开始,并在必要时进行调整。这是一个雄心勃勃的日程安排,但我们将在早春开始并在晚春结束时开始按自己的底价交付船只。

他继续说:“虽然这些是我们建造的第一艘双体船,但它们并不是第一批客船。我们已经为墨西哥和西非交付了高速乘员船。”

当然,纽约渡轮并不是镇上唯一的游戏。 Horizo​​n在院子里还有五个维修工作,包括内河拖船,一艘研究船和一艘130英尺的游艇。

它还在为纽约州纽约的麦卡利斯特拖船建造两艘100英尺x 40英尺的护航拖船。根据华盛顿州西雅图市延森海事公司的设计,钢制拖船将进行ABS分类,并配备符合Caterpillar 3516E Tier 4标准的主引擎,以驱动Schottel SRP4000FP推进装置。拖船将于2017年初交付。

大胆的计划,大胆的选择
纽约市长比尔·德布拉西奥(Bill de Blasio)计划耗资3.25亿美元在全市范围内创建渡轮服务,这是对这座城市未来公共交通的大胆想象。市长认为,渡轮服务在启动和运行时每年将运送450万名乘客。所有新渡轮将于2017年中投入服务。轮渡服务的单程票价为2.75美元,对于一般的纽约客来说是负担得起的。他表示在2017年秋季之前蝉联新的全市渡轮服务将是一个至高无上的成就市长几个月。

金属鲨鱼的克里斯·阿拉德
选择金属鲨鱼铝船作为建造新渡轮的另一家船厂也是一个大胆的尝试。 Metal Shark由Chris Allard和Jimmy Gravois拥有。阿拉德(Allard)是长岛人,从著名的韦伯学院(Webb Institute)毕业后加入了美国海军陆战队(American Marine Holdings)。后来,他与Gravois Aluminum Boats的所有者Gravois合作,于2006年收购了Metal Shark。

十年后,Metal Shark成为美国军方所有部门(海军,海岸警卫队,空军和陆军)的铝制军事工艺品的主要制造商。

所有这些船都是在Allard所谓的Jeanerette“船生产设施”建造的,因为它几乎每天交付一艘船。早在2011年,Metal Shark就获得了替换美国海岸警卫队老化的小型响应船(RB-S)船队的合同,成为头条新闻。这份近2亿美元的合同,涉及470多艘船,是海岸警卫队有史以来规模最大的合同。

2014年,Metal Shark通过发展位于洛杉矶富兰克林的25英亩海滨地带,迈出了发展的下一步,距离公司位于Jeanerette的总部只有很短的车程。阿拉德说,富兰克林造船厂位于Charenton运河上,专为造船而设计,可直接通往墨西哥湾。最近交付的产品包括90英尺和75英尺的双体船以及60英尺和50英尺的双体船。富兰克林船厂还建造了一些45英尺的巡逻艇。

Allard认为纽约市的轮渡合同是进入商用船市场的跳板。 “我们主要被称为军事和政府承包商,”阿拉德说。 “该合同是大公司多元化经营的一部分。”在接下来的几个月中,阿拉德预计将宣布一系列商业合同,以建造迄今为止最大的船只。富兰克林工厂拥有足够的能力来建造多艘200英尺长的船只。

核心工程公司
“我们真的是一家工程公司,”阿拉德说。该公司表示,该公司利用机器人技术,CNC切割,折弯,CAD软件系统等技术来始终专注于生产效率,控制成本和为客户生产优质产品。在钣金,汽车和航空工业中可以看到这些相同的工程过程。

至于纽约市的轮渡合同,阿拉德说,金属鲨鱼公司以“老式的好方法”确保了这项业务。阿拉德说:“我们与Hornblower合作已经超过两年半了,向他们提供了确保合同所需的信息和工具。我们还向他们展示了如何复制建造过程来建造渡轮。”

Allard说,Metal Shark目前在其两个造船厂之间大约有200名工人,并且可能“稍微增加”一点。该公司还将能够根据项目需求将部分劳动力从一个工厂转移到另一个工厂。

富兰克林造船厂还从美国海事管理局的小型造船厂补助金中受益,金额为582,410美元,用于购置便携式避难所和海上运输工具。

他说:“我们能够在签订合同后的10天内切割金属。” “我们的大部分设计工作都是由海军建筑人员在内部完成的,但是对于纽约市的渡轮项目,设计是由Hornblower业主提供的。我们正在与Horizo​​n Shipbuilding进行相同的设计,以使船只尽可能地完全相同。”

根据Allard的说法,Metal Shark(和Incat)应Hornblower的要求参与有限的Gordhead使用,以在项目的设计阶段发送和接收技术说明,以最大程度地减少两家建筑商在设计说明方面的差异。他说,Metal Shark拥有自己的先进软件,工具和流程,用于项目管理,工程计划,生产协调和客户沟通。

CEO聚焦:两个造船厂的故事

在Hornblower被纽约市选择为其新的Citywide Ferry Service的运营商后的几个月中,关于哪个造船厂或造船厂能够在不到一年的时间内建造19艘渡轮船队的猜测就泛滥成灾。美国许多传统的仅客运渡轮制造商都已被预订满或拒绝投标,原因是造船商称其为“不可能的交货时间表”。

当我们在7月初发布有关获得造船合同的消息时,两个墨西哥湾沿岸造船厂脱颖而出,分别是地平线造船厂和金属鲨鱼铝制船厂。这些选择令许多船舶业人士惊讶地发现,因为迄今为止,两个院子都没有建造仅客运渡轮。

一, 地平线造船,位于虾船业务的核心州阿拉巴图拉巴特雷(Bayou La Batre)。而另一个 金属鲨鱼铝船总部设在路易斯安那州让纳莱特(Jeanerette),因其当地的甘蔗作物和制糖厂而闻名。

尽管这些选择可能在一般公众中引起了一些注意,但两家船厂在满足具有挑战性的生产进度表(为政府和商业客户建造轮船和船只)方面树立了无可挑剔的声誉。两者都有一支技术熟练的核心员工队伍。两者都将美国海军和美国海岸警卫队列为客户;两者都由自信,有远见的企业家拥有。

Horizo​​n造船公司的Travis Short
地平线造船的所有人兼总裁特拉维斯·肖特(Travis Short)知道他的造船厂可以交付。他指出,造船厂在20个月的时间内为商业海上石油客户建造了40艘船。顺便说一下,这些船恰好与149位乘客的Citywide Ferry双体船的吨位相同。

他还引用了一份合同,在深水地平线灾难之后,地平线造船赢得了建造十艘10,000加仑容量的油驳船的合同。这些驳船将用于海湾地区的清理工作,而船厂有一个月的时间来运送它们。

肖特说:“我们的关键人物已经与我们在一起了很长时间。” “他们知道Horizo​​n Shipbuilding的运作方式。造船就是我们的工作。”

戈德黑德因素
肖特毕业于阿拉巴马州南部大学,获得工商管理学士学位,他于1997年与父亲特拉维斯(Travis Sr)一起创办了Horizo​​n Shipbuilding。虽然肖特对自己的核心员工的能力充满信心,但五年前,他感到可能会更有生产力。肖特说:“我们并没有做得不好,但是我们并没有得到任何改善。”肖特希望改善工作流程,报告和资源管理。在那里,他想到了Gordhead管理软件。

肖特说:“我们希望首先提供更多信息。” “借助Gordhead,我们创建了一个软件平台,该平台将所有信息汇总在一起。”

Gordhead是一款可以在您的移动设备上使用的应用程序。通过使用基于模块化的系统,它可以与现有的企业资源计划,计划和计时软件进行同步,以提供项目透明性并促进生产经理和工人之间的协作。

肖特说:“这一切都是为了更好地沟通。”他说,管理层对Gordhead的使用使Horizo​​n Shipbuilding可以全天共享有关项目的信息,而不必进行日常生产会议。短裤说,通常阻碍任何生产过程的是某人在等待答案之前才能继续工作。戈尔德黑德将其消灭。它提高了沟通水平,使决策时间缩短了。它消除了瓶颈。”该软件还为船东提供了更大的透明度,以便船东检查其船只的建造状况。

地平线幻灯片

在左侧,地平线造船’在阿拉巴马州巴约拉巴特雷的工厂

纽约州Hornblower副总裁兼总经理卡梅伦·克拉克(Cameron Clark)表示,使用戈德黑德是选择Horizo​​n Shipbuilding作为船舶制造商之一的因素之一。 纽约市区渡轮 项目。克拉克说,使用Gordhead管理软件将使Hornblower能够在24/7全天候与团队保持联系,并确保项目按计划进行。

Horizo​​n的设施距莫比尔湾(Mobile Bay)约3英里,由西院和主院组成,内有9座钢结构建筑,用于钢和铝的制造和建造。模块和容器的建造和装配主要在两座175英尺x 50英尺的建筑物中进行。 Horizo​​n造船公司还使用巨大的660吨Travelift进行船舶的转移和下水。

制造过程的关键是ALLtra PG14-12型切割机,它是CNC控制的龙门,设计用于切割板材或板材的复杂形状。它能够以高速度和接近公差生产零件,并用于切割精确的夹具图案,从而为轮渡提供了快速建造船体的创新方法。该机器易于配置用于等离子或氧气/燃料形状的切割工艺,并可针对特殊应用进行定制。 Horizo​​n的应用程序使用由Burny 10 LCD形状切割运动控制器(使用MTC ProNest 8套料软件)控制的Hypertherm HPR260等离子切割机。

造船厂目前的劳动力约为300名,其中约125名致力于纽约渡轮项目。

纽约渡轮设计
由Incat Crowther设计的新型双体船渡轮长85英尺3英寸,横梁26英尺3英寸,吃水3英尺4英寸。渡轮还将设有大量的充电站,可为相连的人群提供服务,优惠,Wi-Fi以及可容纳多达19辆自行车的空间。

每艘船将使用两台803 hp EPA兼容的Tier 3 Baudouin 6M26.3 P3主发动机,由 汽车服务雨果邮票有限公司佛罗里达劳德代尔堡,以帮助减少柴油排放和噪音。 Incat Crowther的创新船体设计将有助于限制尾流并最大限度地提高燃油效率,而渡轮将主要由铝制成,从而进一步提高了燃油效率。Baudouin 6M26幻灯片

每艘船预计将运载至少149名乘客(有些可能载客量更高)。该船的主甲板可容纳123位乘客,并可以容纳四个轮椅和四个婴儿推车。上层甲板可容纳42位乘客。

肖特说:“我们将从每周五天的时间表开始,并在必要时进行调整。这是一个雄心勃勃的日程安排,但我们将在早春开始并在晚春结束时开始按自己的底价交付船只。

他继续说:“虽然这些是我们建造的第一艘双体船,但它们并不是第一批客船。我们已经为墨西哥和西非交付了高速乘员船。”

当然,纽约渡轮并不是镇上唯一的游戏。 Horizo​​n在院子里还有五个维修工作,包括内河拖船,一艘研究船和一艘130英尺的游艇。

它还在为纽约州纽约的麦卡利斯特拖船建造两艘100英尺x 40英尺的护航拖船。根据华盛顿州西雅图市延森海事公司的设计,钢制拖船将进行ABS分类,并配备符合Caterpillar 3516E Tier 4标准的主引擎,以驱动Schottel SRP4000FP推进装置。拖船将于2017年初交付。

大胆的计划,大胆的选择
纽约市长比尔·德布拉西奥(Bill de Blasio)计划耗资3.25亿美元在全市范围内创建渡轮服务,这是对这座城市未来公共交通的大胆想象。市长认为,渡轮服务在启动和运行时每年将运送450万名乘客。所有新渡轮将于2017年中投入服务。轮渡服务的单程票价为2.75美元,对于一般的纽约客来说是负担得起的。他表示在2017年秋季之前蝉联新的全市渡轮服务将是一个至高无上的成就市长几个月。

金属鲨鱼的克里斯·阿拉德
选择金属鲨鱼铝船作为建造新渡轮的另一家船厂也是一个大胆的尝试。 Metal Shark由Chris Allard和Jimmy Gravois拥有。阿拉德(Allard)是长岛人,从著名的韦伯学院(Webb Institute)毕业后加入了美国海军陆战队(American Marine Holdings)。后来,他与Gravois Aluminum Boats的所有者Gravois合作,于2006年收购了Metal Shark。

十年后,Metal Shark成为美国军方所有部门(海军,海岸警卫队,空军和陆军)的铝制军事工艺品的主要制造商。

所有这些船都是在Allard所谓的Jeanerette“船生产设施”建造的,因为它几乎每天交付一艘船。早在2011年,Metal Shark就获得了替换美国海岸警卫队老化的小型响应船(RB-S)船队的合同,成为头条新闻。这份近2亿美元的合同,涉及470多艘船,是海岸警卫队有史以来规模最大的合同。

2014年,Metal Shark通过发展位于洛杉矶富兰克林的25英亩海滨地带,迈出了发展的下一步,距离公司位于Jeanerette的总部只有很短的车程。阿拉德说,富兰克林造船厂位于Charenton运河上,专为造船而设计,可直接通往墨西哥湾。最近交付的产品包括90英尺和75英尺的双体船以及60英尺和50英尺的双体船。富兰克林船厂还建造了一些45英尺的巡逻艇。金属鲨鱼75富兰克林滑梯

右图是位于洛杉矶富兰克林的金属鲨鱼铝制船船厂的75英尺双体船的铝制船体

Allard认为纽约市的轮渡合同是进入商用船市场的跳板。 “我们主要被称为军事和政府承包商,”阿拉德说。 “该合同是大公司多元化经营的一部分。”在接下来的几个月中,阿拉德预计将宣布一系列商业合同,以建造迄今为止最大的船只。富兰克林工厂拥有足够的能力来建造多艘200英尺长的船只。

核心工程公司
“我们真的是一家工程公司,”阿拉德说。该公司表示,该公司利用机器人技术,CNC切割,折弯,CAD软件系统等技术来始终专注于生产效率,控制成本和为客户生产优质产品。在钣金,汽车和航空工业中可以看到这些相同的工程过程。

至于纽约市的轮渡合同,阿拉德说,金属鲨鱼公司以“老式的好方法”确保了这项业务。阿拉德说:“我们与Hornblower合作已经超过两年半了,向他们提供了确保合同所需的信息和工具。我们还向他们展示了如何复制建造过程来建造渡轮。”

Allard说,Metal Shark目前在其两个造船厂之间大约有200名工人,并且可能“稍微增加”一点。该公司还将能够根据项目需求将部分劳动力从一个工厂转移到另一个工厂。

富兰克林造船厂还从美国海事管理局的小型造船厂补助金中受益,金额为582,410美元,用于购置便携式避难所和海上运输工具。

他说:“我们能够在签订合同后的10天内切割金属。” “我们的大部分设计工作都是由海军建筑人员在内部完成的,但是对于纽约市的渡轮项目,设计是由Hornblower业主提供的。我们正在与Horizo​​n Shipbuilding进行相同的设计,以使船只尽可能地完全相同。”

根据Allard的说法,Metal Shark(和Incat)应Hornblower的要求参与有限的Gordhead使用,以在项目的设计阶段发送和接收技术说明,以最大程度地减少两家建筑商在设计说明方面的差异。他说,Metal Shark拥有自己的先进软件,工具和流程,用于项目管理,工程计划,生产协调和客户沟通。

回归海洋

“任何研究城市发展的人……都会被纽约首先成为港口的事实而感到震惊。”威廉·比克斯比(William Bixby)的这句话引述了纽约南大街海港的轮廓。这座城市拥有丰富的航海历史-东部和哈德逊河上的河道行动对塑造这座城市及其人民的历史起着至关重要的作用-但纽约市的大多数人在穿越喧嚣的城市时常常忘记了这座城市。具体的丛林。

随着时间的流逝,纽约最初是曼哈顿岛华尔街以南的大陆,但是,纽约人开始向邻近的行政区扩展,并最终到达郊区。根据《纽约时报》的报道,如今,曼哈顿仍然是纽约市的中心,纽约人平均每天花40分钟上班或下班。这比美国其他任何城市都要多。但是,纽约人通常不使用的一种运输方式是在纽约海上高速公路东河上行驶的渡轮。当然,该市五个行政区的大多数社区都无法进行此类渡轮活动-除了史坦顿岛(由政府运营史坦顿岛渡轮公司运营)之外,大多数渡轮活动都是私人的,并且仅限于曼哈顿,皇后区和布鲁克林的部分地区-但这是由于纽约市经济发展公司(NYCEDC)和Hornblower,Inc.之间的合作关系,一切都将发生变化。

Hornblower对纽约并不陌生,该公司的子公司Statue Cruises目前提供前往美国自由女神像国家纪念碑和埃利斯岛的交通。 Hornblower还在2011年首次推出了纽约Hornblower Hybrid渡轮/豪华游艇。

全市渡轮
承诺全年提供快速,频繁和便捷的服务运营, 全市渡轮 将带来总共6条路线,这些路线加在一起将覆盖60多英里的水路。该服务的创建将有助于满足不断增长的滨水社区需求,并减轻已经工作过度,拥挤和过时的MTA地铁系统的负担。

Hornblower将可以选择购买至少17艘新渡轮,还可以租用已经存在的渡轮,以帮助满足系统的需求。我们的消息来源告诉我们,Hornblower可能会与最多三个造船厂签约,在第一轮建造中每个造船厂将建造三到四个渡轮。据信其中一个造船厂是位于洛杉矶让纳莱特的“金属鲨鱼铝船”。它最近从洛杉矶市富兰克林造船厂获得了海事管理局的小型造船厂拨款。

该市为该服务提供了5500万美元的基础设施升级资金,其中包括建造10处新渡轮码头以及6处其他渡轮的维修/改装。此外,纽约市还将提供1000万美元作为启动费用,例如船只升级和售票机,以及每年3000万美元的运营支持,为期6年。

NY Waterway的East River轮渡船也将完全纳入Citywide轮渡船队。过渡预计将于2017年夏季完成。

全市渡轮服务将分两个阶段推出。第一阶段将在2017年开始为阿斯托里亚,南布鲁克林和洛克威提供服务。第二阶段将在Soundview(布朗克斯)和下东区于2018年启动。

我们的消息人士称,这艘双体船将基于Incat Crowther的设计,将搭载至少149名乘客,将完全为残疾人士所用,将配备WiFi,并将使用低排放发动机和“低唤醒”技术。轮渡将为乘客提供360度的视野,船上装有LED显示屏,可显示信息和娱乐节目。

像史坦顿岛(Staten Island)渡轮一样,这些渡轮也将在船上提供食品和饮料选择。

但是,与免费的史坦顿岛渡轮不同,全市渡轮将花费乘客2.75美元,与在城市公交车或地铁系统上刷纽约地铁卡的价格相同。

但是,乘客将无法从火车/公交车转到市区渡轮-这意味着该服务将不会与纽约市公交系统完全集成。但是,轮渡之间将提供免费接送服务。轮渡每周7天从早上6:30到晚上10点运营。

着陆全市轮渡的轮渡着陆
将为该服务建造10处渡轮码头,这些是由新泽西州伍德伯里的Blancke Marine Services设计的驳船,以及由项目设计经理McLaren Engineering设计的顶层装备,预计将在该服务发布之前及时准备好在2017年。上岸的驳船正在史坦顿岛的May Ship Repair建造,轮渡上岸的宽度为35英尺,长90英尺。

正在为布朗克斯的Soundview制作平台。皇后区阿斯托里亚;东62nd 曼哈顿街;罗斯福岛(位于曼哈顿和皇后区之间);皇后区长岛市;曼哈顿的斯图维森特湾;大街(曼哈顿下东城);布鲁克林的红钩;布鲁克林湾岭;和Rockaways。

根据NYCEDC的说法,完工后,平台将配备顶篷和宽大的屏幕,为乘客提供避开恶劣天气的庇护空间。 NYCEDC说,此外,驳船还将配备自动售票机和等候区,以最大程度地减少登陆点的上载影响。

帮助海滨社区
全市渡轮系统预计将为纽约港增加155个新工作。此外,该公司还将参加纽约市的HireNYC计划,该计划将与来自附近的WorkForce1培训中心的合格申请人匹配,这意味着在着陆点工作的人将是来自社区的合格人员。

机组人员的时薪预计将超过15美元,并且还将获得全面的福利待遇。

NYCEDC与众多联邦,州和城市机构合作,进一步彰显了其突出并促进城市海洋传统发展的愿望,推出了Waterfront Navigator,该网站将作为企业和滨水区的官方信息来源寻求了解他们可以使用哪些工具的业主。此外,该网站 滨水区导航器,将有助于促进滨水建设的环境许可证申请。

NYCEDC总裁玛丽亚·托雷斯·斯普林格(Maria Torres-Springer)表示,“一站式”用户友好型网站是联邦,州和地方各级监管机构的联手,为简化许可证计划创建了资源。

史泰登岛渡轮
史坦顿岛渡轮(或至少是它的化身)在纽约港一直存在。曼哈顿和史坦顿岛之间的航线上的正式服务是由里士满收费公路公司(Richmond Turnpike Company)于1817年成立的,当时该公司开始使用蒸汽动力的鹦鹉螺号船。最终,纽约市在1905年接手了该行动,当时订购了5条新渡轮,每条渡轮都以纽约市的五个行政区命名:布朗克斯,布鲁克林,皇后区,曼哈顿和史坦顿岛。

从那时起,已经为如今著名的橙色史坦顿岛舰队建造并淘汰了许多新渡轮。目前,机队由9条渡轮组成,每年为2200万人次提供服务。随着岛上人口的增长,对提供更快,更高效乘车服务的一系列新渡轮的需求也很高。

今年早些时候,纽约市市长比尔·德布拉西奥(Bill de Blasio)证实,负责史坦顿岛渡轮业务的纽约运输部(NYC DOT)将为这条路线订购三艘新渡轮。这将使操作员能够退役舰队中的三艘较老的渡轮,包括于1965年服役的51岁的约翰·肯尼迪。此外,还将在1981年服役的SI Newhouse和Andrew J. Barberi也将投入使用。中止服务。两者的区别在于拥有最高的载客量,可容纳6,000名乘客。

三艘新的320英尺x 70英尺的渡轮是由西雅图的Elliott Bay Design Group设计的,预计将与备受喜爱的肯尼迪(Kennedy)形成惊人的相似之处,并拥有大量的露天空间。轮渡也将是双端的,可容纳4,500名乘客。

这些渡轮将按照ABS级要求建造,将由Tier 4 EMD发动机和Voith Schneider推进驱动器提供动力。

Glosten Inc.将作为业主代表[团队]代表NYCDOT提供所有施工管理和监督。

工业日揭露感兴趣的各方
去年9月在白厅航站楼举行的新史坦顿岛4500级渡轮工业日活动上,纽约市交通运输部(DOT)列出了奥利斯级项目的详细信息及其目标日期。

该城市运营商预计出价应在广告发布90天后到期(有时在3rd 2016年第二季度)-我们应该注意,在我们即将印刷时,纽约市交通运输部(DOT)发布了建造渡轮的招标书(RFB);并期望从4开始就发出继续进行通知(NIP)合同 2016年第四季度。NYCDOT预计所有三艘船舶将在NIP之后连续1,460个日历日内完成。

查看“工业日”的出勤表,您可以猜测该项目的竞标价码。康拉德造船厂,达科他河工业公司,东方造船集团,Fincantieri湾造船厂,GD NASSCO,Leevac造船厂,Vigor工业公司和VT Halter Marine出席了会议。

三艘新渡轮中的第一艘是Staff Sgt。迈克尔·奥利斯(Michael Ollis)预计将于2019年开始运营。该渡轮以纪念已故的美国陆军参谋长命名。迈克尔·奥利斯(Michael Ollis)是史泰登岛新多普地区的本地人,在阿富汗救助波兰士兵时去世。他去世时只有24岁。 

Ollis级的第二艘和第三艘将于2019年和2020年晚些时候交付。

FTA授予渡轮补助金,WETA扩大
史坦顿岛渡轮系统也将获得美国运输部联邦运输管理局(FTA)的大力支持。根据其旅客渡轮赠款计划,共有10个项目获得了总计5900万美元的资金。其中,600万美元将用于纽约市交通运输部,该部分资金将用于替换史坦顿岛渡轮码头造船厂的甲板铲(驳船),以及升级史坦顿岛渡轮维修设施的舷梯和机架。

WETA旧金山湾区水紧急运输管理局(WETA)也是FTA赠款的获得者。根据该计划,WETA将获得400万美元的资金,将渡轮码头的泊位容量从目前的四个泊位扩大到六个,并建造三个新的渡轮登机口。根据WETA的说法,扩建项目定于2017年夏季开始。WETA表示,该项目将通过提供新的便利设施(例如防风雨的顶篷,在Ferry大楼以南的新广场区域,扩展行人专用区,并改善其他公共通道。扩展还将使WETA能够在区域运输中断或灾难时提供紧急水上运输服务。

“对旧金山渡轮大楼'hub'的改进是扩大我们在海湾地区服务的关键因素,而轮渡服务在海湾地区过境基础设施的未来中将扮演重要角色,”执行董事Nina Rannells说WETA。

改进是在WETA不断增长的时候进行的。在过去的几年中,湾区的轮渡系统增加了载客量,并且为了满足日益增长的乘客需求,WETA已投资了两艘新渡轮,目前正在对船队的其他成员进行改装/翻新。

去年四月,该运营商授予Vigor公司Kvichak一份建造两艘全铝400乘客唯一渡轮的合同。 135英尺x 38英尺的双体船目前正在建造中-船体由Kvichak建造,上层建筑由Nichols Brothers Boat Builders设计,由澳大利亚的Incat Crowther设计,并将配备额定功率为的MTU 12V4000 M64 + EPA Tier III发动机在1,830转/分钟的转速下为1,950马力。该发动机与ZF7600减速齿轮相连,将使渡轮的最高时速达到27节。预计于2016年11月和2017年4月交付渡轮。

除了新造船,WETA还拥有其现有的两艘渡轮MV Intintoli和MV Gemini,它们正在位于圣地亚哥的Marine Group Boat Works进行升级。

截至发稿时,MV Intintoli几乎完成了推进升级。同时,根据WETA的欧内斯特·桑切斯(Ernest Sanchez)的说法,MV双子座号目前正在进行小规模改装,以帮助提高船舶的可靠性和乘客便利性。其中的一项改进是轴,螺旋桨和舵的翻新以及轴承的更换。以及选择性催化还原系统以及主机,HVAC,电气,管道,排放和消防及救生安全系统的大修。

双子座从T子小轮到K子小轮的转换意味着载客量从149人增加到225人,并且内部空间得到了升级。 MV Gemini项目将于今年夏天完成。

WSF逐步淘汰旧渡轮
纽约市和旧金山准备好在美国最大的轮渡运营商西北部的轮渡码头之前,华盛顿州渡轮公司继续进行其新建项目,以期逐步淘汰船队中的老成员并提高安全性,效率。华盛顿州运输部的渡轮部门最近宣布,该州最新的渡轮Suquamish的建造已正式开始。

龙骨上个月在西雅图的维戈尔港岛造船厂安放,州长杰伊·英斯利,州参议员克里斯汀·罗尔夫斯和苏夸米什部落主席伦纳德·福斯曼在龙骨上进行了礼仪焊接-因斯利焊接了孙女的姓名缩写,罗尔夫斯焊接了逆戟鲸,福斯曼(Forsman)用点焊了一个圆圈,这是早期Suquamish冬季村庄发现的古老设计元素。

Suquamish是奥林匹克级的第四艘渡轮,由西雅图的Guido Perla设计&Associates,Inc.基于WSF最通用的渡轮Issaquah级设计。奥林匹克级渡轮每个可容纳144辆汽车和1,500名乘客。

虽然Suquamish的建造已正式开始,但该类别中的第三艘渡轮Chimacum已完成约75%。 4月,由Nichols Brothers Boat Builders建造的Chimacum的上层建筑在Vigor的船体中加入了。

Chimacum预计将于2017年在西雅图/布雷默顿航线上投入使用。WSF预计将于2018年秋季交付Suquamish。

建造四艘奥林匹克级渡轮的总成本为5.155亿美元。

WSF的希望是继续“投资于长期渡轮建造计划”,以跟上不断增长的乘车人数(除更换老化的车队成员外,WSF每年载有超过2300万名骑手和1300万辆汽车) WSF船舶主管Matt Von Ruden说。

Hiyu是这些老化的船只之一,在服役近50年后于上个月正式退休。该轮渡被很多人认为很可爱,甚至被一些人亲切地称为“ Baby Hiyu”,轮渡很小,只有162英尺长,最大可容纳199名乘客和34辆车,但缺少ADA舱位,并且产生了高昂的维护成本,它已经过时了。

华盛顿州渡轮公司参谋长伊丽莎白·科萨(Elizabeth Kosa)表示:“虽然“ Hiyu”号是一艘优质可靠的船只,但它的体积很小,因此它不再是在普吉特海湾上运送旅客和进行商务活动的最佳选择。” “舰队中增加了现代化,更大,更快的奥林匹克级战舰,这意味着该该告别Hiyu了。”

木板1康拉德·克里斯滕斯(Conrad christens)MV Woods Hole轮船管理局
在我们付印之时,伍兹霍尔,玛莎葡萄园岛和楠塔基特汽轮管理局正准备交付其最新的渡轮M / V伍兹霍尔。

轮渡由康拉德造船厂(Conrad Shipyard)建造,于5月20日进行了洗礼 在洛杉矶阿米莉亚的康拉德铝业公司。该轮渡被项目经理托马斯·拉查(Thomas Rachal)称为“美人”和“康拉德造船的完美典范……质量上乘”,该渡轮配备了最先进的技术,WiFi站,小吃区和超大号游艇可躺式皮革座椅,为乘客带来舒适感

由西雅图的埃利奥特湾设计集团(EBDG)设计的M / V伍兹洞为235英尺x 64英尺,最大吃水深度为10英尺6英寸。它的载客量(包括乘务员)为384人,汽车载客量为55人,货运甲板设计为可容纳10辆100,000磅的牵引车。

它具有高度成形的球形弓形,有助于最大程度地减少波动并提高燃油效率。 Becker高举舵进一步提高了效率,当与可控螺距螺旋桨系统和矢量船首推进器结合使用时,Becker高举舵可以在较小的区域内为渡轮提供高机动性。

为M / V伍兹洞提供动力的是一对MTU 16V4000 EPA Tier 3发动机,提供2680 hp的功率,连接至Hundested可控螺距螺旋桨,​​产生12至14节的服务速度和16节的冲刺速度。

该渡轮有望于本月某个时候投入服务,在伍兹霍尔(Woods Hole)和玛莎葡萄园(Martha's Vineyard)之间提供服务。

阿拉斯加级渡轮取名
同时,另一个由EBDG设计的渡轮系列(为阿拉斯加海上公路系统建造的新型阿拉斯加级渡轮)已正式命名。接到阿拉斯加州州长比尔·沃克的学生打来的电话,要求提交轮渡名称后,两名学生分别是七年级学生Malea Voran和10 年级生泰勒·汤普森(Taylor Thompson)获得了命名权。

两条新渡轮将命名为塔兹利纳(Tazlina),沃兰(Voran)在其文章中解释为阿赫特纳·阿萨巴斯坎(Ahtna Athabaskan)的名字,意为“急流河”,而哈伯德则以哈伯德冰川命名,汤普森说,哈伯德冰川在其美丽和壮丽。以它命名的渡轮肯定也会这样做。”多年来,哈伯德冰川实际上已经变厚,而不是像其他冰川一样融化,这使科学界感到异常。

Vigor的Ketchikan Alaska船厂正在使用模块建造280英尺的渡轮。一旦完成模块(安装了管道,电缆管道和其他系统),它们将被安装就位并连接到船上。

为期两天的阿拉斯加级渡轮可容纳300位乘客,并搭载53辆标准尺寸的车辆。预计将于2018年从船厂交货。
 

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