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欧洲海洋技术:智能创新

订单枯竭。我们面临着无法想象的局面,我们的码头可能很快就会空无一人。”全球最大的造船厂现代重工董事长崔基善在今年3月给员工的信中写道。他说,尽管为与中国造船商竞争而付出了巨大努力,但自满情绪在2000年代的繁荣时期就开始出现。

他的严厉警告已在亚洲各地的造船厂间呼应。随着许多第二级造船厂的关闭以及对仍在运营中的企业的大量政府援助,中国造船业正在经历大规模裁员。同时,日本造船厂担心这次衰退可能会比2008年金融危机后的崩溃更为严重。造船厂高管担心,随着当前项目的结束,最糟糕的是,没有业务可言。

大约5,000英里外,位于挪威西海岸Ulsteinvik外的高科技Kleven船厂的工人可能或可能不知道他们在亚洲的同行正在凝视深渊。而且他们当然不会在船厂运营的任何方面承认自满一词。

有效的市场营销,对自动化和机器人技术的巨额投资,对该国出口信贷安排的巧妙利用,以及与在峡湾工作的劳斯莱斯船厂设计师的紧密合作相结合,使这家家族式造船厂得以建立订单该书现在的潜在价值超过18亿美元。

Hurtigruten EUROTECHo7月初,该船厂宣布了最新的合同,即建造两艘,另加另外两艘,是劳斯莱斯为​​挪威Hurdigruten设计的经过冰加固的探险船(见右图)。赫迪格鲁滕(Hurdigruten)在该国15700英里沿海地区经营着一支由货船和客船组成的船队。这份价值数十亿挪威克朗的订单,是赫迪格鲁滕历史上最大的一笔订单,是造船厂和劳斯莱斯公司的一次重大政变,罗尔斯·罗伊斯公司除了进行船舶设计外,还将为每艘船提供约1500万美元的设备。

连同船厂现有的16艘订单书,克莱文(Kleven)现在可以在本十年的剩余时间内工作。在建船舶包括马士基海洋公司的六名锚点处理人员,德国,法国和西班牙船东的四艘罗尔斯·罗伊斯设计的高科技船尾拖船,世界上最先进的电缆层和ABB最高的DP3定位能力,以及两艘罗尔斯·罗伊斯设计活鱼运输船,为戴比尔斯设计的深海采矿船,以及为新西兰企业家设计的两艘豪华巨型游艇。谈论多样化的订购书。

船厂如何应对全球趋势,尤其是在世界上最昂贵的地区之一?无疑,挪威出口信用担保局发挥了重要作用,为外国船东和部署在海外的船只提供了有吸引力的融资条件。但在过去的五年中,船厂的管理层已花费近6000万美元升级船厂的设施。

特隆赫姆大学最近安装并开发了视觉控制系统,使用激光的机器人焊接工艺不断发展。自动化过程允许每小时300英尺以上的焊接速度,将典型的每小时8英尺的手工焊接速度转变为焊接速度。一家船厂代表最近表示:“这就是我们相信我们可以保持竞争优势并在价格上具有竞争力的方式。”

然而,尽管克莱文(Kleven)的故事可能是特殊的-挪威通常繁华的森莫尔(Sunmøre)地区的其他船厂正在应对前所未有的近海衰退的挑战-北欧​​显而易见的设计和造船创新仍然为世界上一些最先进的船舶的建造提供了便利。

在距克莱文(Kleven)仅几英里的半径内,有几处瓦尔德院子(Fardyards),现在由Fincantieri,Havyard和峡湾对岸,而与罗尔斯·罗伊斯相邻的是Ulstein。在它们之间,这些造船厂完成了一些有史以来最先进的船。它们包括最新一代的地震勘测船,轻井介入船,海上施工船和超精密电缆层。

然而,并非只有挪威在开创造船业创新之路。芬兰的船舶设计师在冰级设计和建造方面拥有无与伦比的专业知识,由于变暖的海洋使人们能够穿越北海航线,因此芬兰的船舶设计人员可能会受到大量需求。考虑到这一点,俄罗斯联合造船公司(United Shipbuilding Corporation)于2014年底完成了对现在称为Arctech赫尔辛基造船厂的收购。

赫尔辛基造船厂位于现在称为Aker Arctic Technology Inc.的冰模型试验场附近,多年来所有权发生了各种变化,但始终主要专注于冰级设计和建造。自151年前成立以来,已经建造了500多艘船,目前在全球运营的破冰船有60%以上是在那建造的。

多年来,赫尔辛基船厂经常与其他人一起率先进行一系列冰类创新。这些包括“双作用”船,可以通过船首或船尾破冰,用于制冰,方位和起泡系统的方位推进器,用于内陆水道和沿海海域的浅水破冰船设计以及核动力破冰船。

造船厂不断创新。 2014年,造船厂向俄罗斯联邦海陆运输局交付了第一台“斜破冰船”。波罗的海号有一个不对称的船体和三个方位角推进器,总装机功率为9兆瓦。她可以向前,向后或向侧破冰,并可以在两英尺厚的冰中打开一条160英尺的通道。

该船厂最新交付的产品是第一台由液化天然气和柴油驱动的双燃料破冰船。北极星具有200吨的系船柱牵引力,由两台6.5 MW船尾Azipods和一台6 MW机组供电,全部由电力和自动化公司ABB提供。她是芬兰运输局的第八位破冰船。

北极星将由瓦锡兰提供动力’能够同时使用液化天然气(LNG)和低硫柴油的双燃料发动机。瓦锡兰’供货范围包括一台8缸瓦锡兰20DF,两台9缸瓦锡兰34DF和两台12缸瓦锡兰34DF发动机。此外,瓦锡兰还为所有发动机和发电机签订了为期五年的维护协议,包括备件,远程在线支持,煤层气监测和培训服务。

根据劳埃德船级社(Lloyd's Register)分类,这艘价值1.23亿欧元(1.36亿美元)的船舶也具有应急能力和溢油回收能力,并于6月成功完成了海上试验。她的800 m3 在博特尼亚湾作业的LNG储存库最多可提供30天的使用寿命。

挪威在燃气轮船的开发中处于领先地位,而劳斯莱斯一直是先驱者之一。由NSK船舶设计公司设计的M / SHøydal气体动力货船具有卑尔根燃气发动机,Promas组合舵和螺旋桨以及劳斯莱斯的混合轴发电机。该船在土耳其的Tersan造船厂建造,并交付给NSK Shipping。 BioMar生产的DNV GL级Høydal将鱼饲料运输到挪威北部众多的鲑鱼和鳟鱼养殖场。

Boaty McBoatface继续生存
罗尔斯·罗伊斯公司的工程师还正在设计128m极地研究船RRS大卫·阿滕伯勒爵士,该船将在英国默西赛德州伯肯黑德的Cammell Laird基地建造。您可能还记得,当英国自然环境研究委员会举行的“命名我们的船”活动中,公众为这艘耗资2亿英镑的船选择了“ Boaty McBoatface”这个名字时,该项目引起了全世界的关注,几乎炸毁了互联网。该理事会通过选择提交的仅次于英国著名自然学家的第四受欢迎的名字“ Sir David Attenborough”来挽回面子。

NERC说,大卫·阿滕伯勒爵士在研究中使用的一种遥控汽车将改名为Boaty McBoatface。

该项目是英国最大的商业造船合同,也是超过一代人的最大合同之一。戴维·阿滕伯勒爵士(Sir David Attenborough)将于2019年交付时,将在南极和北极开展海洋学和其他科学工作,并将物资运送到南极研究站。

该研究船将是极地代码4冰级,可承受长达19,000海里的航行,可容纳90人的空间,并具有较大的货运能力。该船还设计为产生极低水平的水下辐射噪声,并将污染风险降至最低。机载实验室将允许迅速分析样品。

作为其3000万英镑合同的一部分,罗尔斯·罗伊斯公司将提供柴油电动推进系统,包括新的卑尔根B33:45发动机,两台九缸和两台六缸发动机,以及两台直径为4.5m的罗尔斯·罗伊斯可控俯仰螺旋桨(CPP)。强大,高效,紧凑的发动机和强劲的螺旋桨将能够将船推过大约一米厚的冰层,并具有极低的水下辐射噪声,避免干扰测量设备或干扰海洋哺乳动物和鱼群。

罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)船舶设计销售高级副总裁JørnHeltne表示&在系统方面,罗尔斯·罗伊斯公司还将提供自动化和控制系统,包括其动态定位系统和统一桥。

此外,罗尔斯·罗伊斯甲板装卸系统将支持多种任务,例如使用长达12,000m的电线拖曳用于水下声学测量设备的科学设备,或在侧面或通过月池部署设备以收集海水和海床样品深度达9,000m。

OEM利用“智能运输”的新时代
卫星通信技术的飞速发展最终使航运业实现了数字化并充分利用了岸上联系。在过去的几年中,尽管有几家公司已经将其船只连接起来,尤其是世界上最大的集装箱运输线马士基,但高吞吐量宽带现在促进了24/7连接,并开创了远程监控,诊断,预测性维护和岸电的新时代方面的支持。

其他运输方式已经使用这些技术已有一段时间了,但是覆盖整个世界的卫星仍然是一个挑战。成千上万的未连接船舶仍为岸上的管理人员提供手动准备的中午报告,这是资产监视程序,某些外部运输人员几乎无法相信。

劳斯莱斯通过其TotalCare服务,多年来一直在监视数千种喷气发动机的性能。该公司的“按小时提供动力”概念旨在使飞机保持空中飞行并避免停机,而不是签署服务协议并向客户收取标注,备件和意外故障的费用。

今年早些时候,在伦敦上市的Inmarsat推出了Fleet Xpress,这是一种高吞吐量宽带服务,可通过其Global Xpress网络在其最新的卫星群上使用。第三方应用程序提供商不仅可以启用包括互联网,电子邮件,社交媒体和视频会议在内的全新的岸上连接,还可以在Fleet Xpress上获得带宽以提供自己的“智能”服务(请参阅随附的功能,“ Fleet Xpress”带来“智能”飞船临界点”。

现已在运输中引入类似于劳斯莱斯TotalCare服务的系统。瓦锡兰最近以4300万欧元(4750万美元)的价格收购了芬兰能源管理和分析公司Eniram,该公司在约270艘船舶上安装了传感器和分析设备,2015年的营业额为1000万欧元(1100万美元)。这家总部位于赫尔辛基的公司已经成立通过优化纵倾,发动机负载和速度来提高船舶效率的良好记录,从而节省了燃料并减少了排放。

此次收购将加强公司最近推出的WärtsiläGenius服务,该服务可实时监视关键组件,记录异常情况并优化维护程序。虚拟服务工程师也将作为服务的一部分提供,该公司计划在今年9月的SMM中提供更多详细信息。

欧洲技术公司竞争对手ABB准备于今年晚些时候在美国休斯敦开设其第四个“综合运营中心”。该公司已经为其在挪威比林斯塔德的离岸客户开设了一家工厂,并在赫尔辛基和新加坡开设了两个类似的航运客户中心。

在中国也可能建立第五个中心。到年中,ABB已在中心和客户的船舶之间建立了实时连接,使ABB人员能够跟踪绩效并在必要时提供岸边支持。同时,罗尔斯·罗伊斯海军陆战队也正在建立连接以监控其在海上作业的设备。

在成功完成远程监控试点项目之后,荷兰电台最近与中国导航公司达成了一项协议,内容涉及在船东的新造,多用途船和散货船上维护其navcom设备。

中国导航公司机队总监马丁·克莱斯韦尔说:“与荷兰无线电公司签订的维护协议旨在与我们的新船的保修期相吻合,这是我们出色合作的延续。建于最近几年。该协议包含了远程监控,我们认为这将大大减少停产时间,提高操作安全性。”

 

曼柴油机最大的二冲程发动机
就在今年六月,中国船舶工业集团公司(CSSC)收购了瓦锡兰在Winterthur Gas 30%的股份 &柴油有限公司(WinGD)。瑞士温特图尔的WinGD将继续作为一家独立的国际公司,开发和创新其二冲程低速船用发动机产品组合,为全球所有商户市场和客户提供服务。

WinGD是柴油技术最早的代表之一。它于1898年以“ Sulzer”的名义开始开发大型内燃机。

“通过将WinGD的股份从瓦锡兰合作社转移到CSSC,我们将能够与全球领先的造船企业集团之一CSSC建立更加紧密的合作关系,从而使我们能够加快开发可靠,高效和创新的两冲程低冲程飞机,高速发动机满足未来商船运输的市场需求。 WinGD将继续与瓦锡兰公司服务网络合作,为我们的客户提供售后服务,” WinGD首席执行官Martin Wernli说。

在二冲程柴油发动机的其他消息中,今年五月,韩国大宇造船公司交付了19437TEU的MSC Jade。&拥有曼柴油机迄今为止最大,最强劲的发动机的海洋工程(DSME)&涡轮。由韩国斗山发动机在MAN Diesel的许可下制造& Turbo, the MAN B&W 11G95ME-C9.5二冲程发动机的额定功率为75,570 kW(103,000 hp)。

G95是大型集装箱船(9,000至21,000 TEU)中的热门选择,自2013年8月以来在该细分市场中售出68艘。

MAN Diesel低速销售和促销高级副总裁OleGrøne说:“我们将G95在这一细分市场中的受欢迎程度归功于其能够为此类船舶提供足够动力以可靠地达到所需的工作速度的能力。”&涡轮。 “在这里,G95的转速确保了可以使用最佳尺寸的螺旋桨,从而降低了燃油消耗量,从而实现了最佳燃油经济性。

日本三井工程&另一家MAN Diesel的被许可方造船公司完成了世界上第一台由ME-GIE乙烷驱动的二冲程柴油发动机。三井MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE将安装在三个36,000 m中的第一个中3 太平洋海洋工程公司正在中国建造液化乙烷气体运输船。

曼柴油&Turbo报告称,乙烷因其具有竞争力的价格以及所需的加油时间大大缩短而被选为HFO的燃料。作为燃料,它的排放特征也比HFO好,因为它含有少量的硫,降低了15-20的CO2,并且在燃烧过程中排放的颗粒明显减少。如果操作员愿意,ME-GI引擎也可以轻松转换为以甲烷运行。

荷兰电台 in remote monitoring agreement with CNCo

根据协议,荷兰无线电公司将在三艘CNCo船(珊瑚礁科长,高地礁首和新几内亚礁首)上安装VDR远程接口。该决定遵循了成功的CNCo试点计划’的多功能船,巴布亚酋长。

荷兰电台’全球远程服务经理Frank Berends表示,远程监控协议意味着“例如,我们可以监控雷达和ECDIS是否工作正常,检查发送到VDR的数据并检查船上所有GMDSS设备。大多数问题都可以远程解决,否则我们将准备好将带有正确零件的工程师送到下一个港口。”

该协议减少了电路板的维护,并大大减少了进行调查的时间。

“年度船上调查通常平均需要6到8个小时,”荷兰广播电台亚洲地区总监David Watts说。“但是由荷兰无线电公司的工程师远程测试设备并验证数据,这可能会减少到2-4小时。大型船队在整个生命周期内的维护时间减少了50%,对于船东而言,这是一笔可观的节省。”

荷兰电台 has worked closely with CNCo for several years and was already the preferred supplier for the navigation/communications package for CNCo’的newbuild计划,涉及37艘多用途船和散货船。该公司已经在其中30艘船上安装了集成桥系统,其余7艘将在2016年安装新桥。

荷兰电台 is part of the newly formed company RH Marine Group, formerly known as Imtech Marine, established in November following Imtech Marine’被Parcom Capital和Pon Holdings收购。